特斯拉
特斯拉大幅降价国产
新能源车很难活下去第一：二三十万的车对于很多人而言已经算很不错了，无论是从配置，安全性还是辅助驾驶，相信没几个卖到四五十万的国产
新能源车敢说自己比
特斯拉强，要知道
特斯拉已经降价到20多万了，就算是Model Y(图片|配置|询价)也已经跌破26万。第二：50多万的
新能源车本身就是更多为了附带价值，比如面子，很多功能并不稀奇，二三十万的车完全就可以满足。所以，在硬性需求上，50万以上的国产
新能源车，真的很难形成对二三十万车的绝对优势。第三：最主要的是，在BBA和
特斯拉都为了能让更多人开得起自己品牌车的时候，一些国产
新能源车反而是50万以上，卖给谁？显然就不是想让更多人开得起，而是为了特定人群打造的。这无可厚非，但是这完全就限制了自己的市场。而且这些车企，在取得了一定的影响之后，竟然不快速研发二十万区的车型，来抢占更多市场。就算是
奔驰，
宝马都知道这么做，他们为啥不做？这非常值得反思。国产高端
新能源车到底该如何发展？很简单，就是降维，这里要明确不是降维打击，而是降维，因为降维了也不意味着一定就能打击谁。实际上这个问题不止存在于50万以上的国产
新能源车，也适合于
蔚来和理想这些
汽车品牌。第一，
蔚来在过去的一年，销量也并没有实现大的突破，
蔚来想要做的更长久，更有影响力，只坚持30万以上的车型肯定会局限自己的品牌发展。
蔚来也不一定所有车型都要坚持换电策略，比如推出一款17万的紧凑型电动车，续航500km左右，不支持换电，相信买的人也不会少。这样会直接给
蔚来创造更多的销量，占领更多的市场，让品牌影响力提升，那
蔚来会没钱？第二，对于那些动辄五六十万的车型，如果还坚持走高端路线，失败恐怕是必然的。高端品牌受众不行，而且很多品牌都是横空出世。刚开始还有人关注其特殊性，但是过了一段时间，更多的人还是会把目光回落到
特斯拉或者
路虎、
保时捷一些
新能源车型上，这就是品牌影响力。有品牌影响力就会有更大的市场，更多的关注，这就需要更低价格的车型来支撑。要知道，燃油豪华品牌都是被收购才能活下去的，这些高端
新能源车谁会收购？因为你又没有品牌光环，一旦遇到资金链断裂，很可能面临的就是倒闭
破产。第三，国产
新能源车依然需要在智能辅助驾驶，安全性，电池续航层面进步，要知道很多车机芯片还需要进口，没有自己的核心技术是不行的。
