绝对的天花板 测验特斯拉Model Y Performance高性能版

宝马

当看到Model 3高性能版车型在赛道上击败了一众传统性能车时，我对电动化技术也产生了兴趣。电动车型具有更低的动力获取成本和更好的车身布局，让普通人也能享受到超越级别的体验。因此，当我拿到Model Y Performance高性能全轮驱动版时，对它的期望非常高。

该车采用前后双电机布局，综合最大功率为357kW，综合最大扭矩为659N·m，与宝马X3 M相当。然而，该车只提供了舒适和运动两种驾驶模式，切换模式时有些繁琐。尽管如此，在纯电动车型加速测试中，只需切换至运动模式，即可获得强大的扭矩输出和短暂的眩晕感。得益于前弱后强的动力分配，车辆在起步时并没有明显打滑，并且前悬架稍稍拉伸，车辆昂首向前。

该车0-100km/h加速最好成绩为4.1秒，在连续进行10组测试后，成绩非常稳定。尽管与官方宣称的3.7秒还存在一定差距，但这也证明了特斯拉在硬件基础方面所具备的实力。

特斯拉

与普通版车型不同的是，高性能版车型配备了规格更高的倍耐力高性能轮胎，以应对更高的负荷。尺寸为前255/35 R21；后275/35 R21，并且前轮配备了更强大的对向四活塞卡钳。

有了强大的硬件基础，成绩自然不用担心。100km/h-0刹停最好成绩为32.6米，在连续进行10组制动测试后，成绩同样非常稳定。

Model Y刹车踏板虚位很小，调校上很竞技，初次开需要适应一下。四活塞卡钳加持不仅制动力更强，脚感上也更加线性，在全力制动时前悬挂提供了强有力的支撑，车身姿态控制的也不错。

加速快得益于电动机天生的优势，刹车成绩优异依赖更强的制动系统以及高规格的轮胎。做到这些对于纯电动车来说并不是什么难事，而“下盘”的调校才是考验真功夫的时候。

Model Y采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合，结构上与Model 3相同，整体调校上运动化属性非常鲜明。在绕桩测试中，对于车身的支撑