特斯拉因压到石子修理需花14万?

特斯拉

特斯拉因压到石子维修需花14万？其实压到小石子只是噱头，这个新闻的重点其实是特斯拉使用的电池设计上有没有问题？对汽车公司来说，优化产品设计，尽量避免消费者付出巨额的维修费用是应有的责任。

第一，有没有尽力做好电池的保护？一颗小石就把电池破坏了，是极端特殊现象还是具有普遍性？如果小石子以诡异的角度非常非常不幸地弹射到电池的一个非常薄弱、平常根本不会被伤害到的部位，那么就是偶发的意外，按流程处理就好了。如果是因为电池保护设计有瑕疵，比如象有人说的，为了省一点点钱使用了强度不够的塑胶挡板，而非强度更高的薄钢板，这显然不是好的设计。

第二, 电池有没有做到易检测性和易维修性。如果一块石子造成的微小损伤就让整个电池包故障更换，显然是不合理的。（我们这里假定新闻中的”因压到石子造成故障“是真实的）好的电池设计应该做到出现小损伤时，可以方便地换一节电池或一个小电池模块，而非更换整个电池包。这方面特斯拉的4680电池设计似乎是有问题的，美国专业团队拆解特斯拉4680电池包后 发现可维修性为零。全部电池做成一个电池包，且用红色的发泡胶体全部密封。为了研究特斯拉4680电池的独特先进之处，从7月初开始，美国的专业拆卸公司门罗公司的团队开始拆卸特斯拉Model Y上装载的4680电池包。这位美国工程师最后的结论是：特斯拉的4680电池的可维修性为零。这就能很好地解释这个新闻了：假如这位董女士的特斯拉如果用的正是和上述测评中相同设计电池，那么不幸被轮胎崩到的石子伤了电池，她就真的必须花14万更换一个电池包。如果这个新闻内容和美国工程师的测评为真且为同一种电池（防止被起诉的严谨前置条件）：那么特斯拉的电池设计是坑车主且非常不环保的设计。