中国
2014年被公认为
中国新能源车的元年，因为一系列的利好政策推动，包括公务车改革和
新能源汽车补贴，使得
新能源车销量上升。然而，在自主品牌传统燃油车市场份额方面，却出现了下滑的情况。尽管
比亚迪等
公司提供了数据，显示城市公交车和出租车的污染物排放只占
汽车总排放的1/3，但数量却只有
汽车总量的1.7%。因此，在公共交通领域推广纯电动车是可行的。
比亚迪正在积极发展
新能源汽车，并且与广汽集团合作成立了
广州广汽
比亚迪新苗能源
客车有限
公司，以生产
新能源客车为主。虽然王传福表示
比亚迪是
新能源汽车政策的倡导者和受益者，但有人认为这是广汽集团搭
比亚迪“便车”的开始，未来可能在乘用车领域继续合作。
比亚迪的“8+4”战略是在继续保持在电动车核心技术电池、电机、电控方面的优势外，发展出租车、公交车、私家车等八大领域的
新能源汽车。此外，在仓库、矿山、港口码头、机场等特殊场所，
比亚迪还将发展
新能源叉车、货车和摆渡车等。王传福认为，环境问题和能源问题是
比亚迪的机遇，
公司要专注于电动化技术。他还透露，
比亚迪与戴姆勒合作推出了高端品牌“腾势”，并计划推出更多
新能源汽车。然而，
比亚迪也面临着一些挑战。例如，一些消费者认为
比亚迪汽车品牌不够精致，缺乏独特性。此外，
比亚迪的盈利能力也一直备受争议。王传福表示，为了增加电动
汽车在消费者心中的吸引力，
中国政府正在考虑征收新的燃油税。他认为，政府应该取之于燃油车，用之于电动车。一位不愿具名的
汽车评论人士表示，王传福的话可能是为了获得国家更多的补贴。
比亚迪近年来就是靠补贴过日子。
公司半年报显示，
公司上半年净利润3.6亿元，扣除非经常性损益后的净利润仅为9346.6万元，而计入当期损益的政府补助高达3.28亿元。
公司业绩对政府补助的依赖不言而喻。
