美国
那我换个角度来回应这个问题吧。国家应当去寻找突破口，给国内车企出海创造机遇，全力防止不良循环的出现。平心而论，采购方向供应商压价这种事并不罕见，在商业合作里一直都存在，所有车企都有过这样的操作。这件事能引起关注，我想主要是因为沟通时语气比较强硬，而且10%的压价比例也不算低，所以才引发了热烈的讨论。降本增效无外乎是降低物料使用量、物料质量或者降低人力成本，说实话这两种都不是很好的解决办法，通常供应商也只能两害相权取其轻。那为什么我在开头建议国家帮助国内车企出海？这是因为
美国曾经对
日本做过一件事，值得我们警惕。在上世纪七八十年代，
日本国内对
劳动法的监督执行非常薄弱，日式加班文化就是那个时候形成的。当时
日本自身的工业水平和规模在西方阵营里算是比较强大的，于是大量
日本商品进入
美国，并且凭借低价成功占领了
美国市场。时间一长，
美国本土的企业和工人就开始抗议，公然打砸
日本的电视、
汽车、
洗衣机等工业产品。
美国向
日本提出异议，
日本辩解说其工业产品是依靠科技和自动化技术。但是
美国政客质疑，既然
日本的工业产品来自大规模自动化生产，那为什么
日本工厂还要雇佣大量工人日夜不停地加班？这在逻辑上是说不通的。于是
美国对
日本构建了
关税壁垒，把
日本的这种竞争压力隔绝在
美国本土之外，随后
欧洲也跟着这么做了。最终
日本的各大企业只能在本土互相竞争、内卷……这引发了
日本的职场危机，社会消费水平和生育水平也大幅下降，过了很多年才缓过劲来。我觉得
比亚迪的这个爆料并不特殊，当前这种情况是整体现象而非个别情况。如果不打算用其他办法来阻止不良循环的形成，那就只有一条路，就是尽一切可能开拓需求市场，这就需要国家出面，为东南亚、西亚、非洲、南美洲等暂时没有构建
关税壁垒的地区扫除障碍，方便国内车企向这些地区大规模销售。
