吉利汽车问题频发，是家族企业管理所致？

吉利

瞧见一个奇招。

曾做过两次吉利车主，现在已不是。吉利博越第一代使用的是3G网络车机，其高德地图是很早的定制版，更新地图得去4S店拿U盘导入。而同时期发布的荣威搭载4G网络，高德地图可在线更新。吉利博越当年号称好开又智能，爆款车型牛皮吹得很大。后来大量车主投诉才给了个升级包，可那是旧版高德，虽说能在线更新了，但没有区间测速功能，之后就不再管了，不过有carplay还能凑合着用。

自动挡为6at搭配1.8T发动机，其变速箱购自澳大利亚一家濒临倒闭的公司。该变速箱存在诸多问题，众多博越车主投诉有顿挫、漏油渗油现象。吉利既不召回，只是悄悄维修，修不好就换，且始终无法解决其技术问题，最后又将该公司转卖。手动挡的2.0搭配6速变速箱，有漏油渗油、打齿、严重抖动顿挫等问题，拆开有很多碎屑。我用博越置换了吉利嘉际的第二款车。它的车机虽然是4G的了，可carplay功能没了，系统里却还留着相关目录。自带的高德地图没有区间测速，用的数据包也是旧版的。嘉际上市时宣传的终身ota现在成了笑话，投诉很久也没人理会。我自己root后安装了最新版高德地图，总算好用些了。然后神奇的事发生了：官方发公告称，车主破解车机是违*行为，还保留起诉权。自己做不好，还不让车主自行解决，非得用那糟糕的车机，连车主自己的东西都要管，真是绝了。吉利那1.5T三缸发动机是和沃尔沃合作开发的，被用在领克等车型后，销量受影响，吉利察觉不妥，又换回1.8T。

荣威

嘉际销量不佳，于是改成纯电、变为5座、更名为枫叶，卖给跑快车的。车主买后锁电池，称车价不含电池让每月交钱。

吉利是家族企业，从领导层就能看出来。其创始人靠多种投资起家，以前什么赚钱就做什么。成为有钱的企业后，就热衷于到处收购那些连年亏损、濒临倒闭、市场占有率极低的企业。在收购沃尔沃之前，吉利缺乏好用的发动机与变速箱，技术陈旧，底盘技术也如此。收购后吉利才得以腾飞，实现多种技术融合。

吉利成立的亿咖通专门做车机，想必很厉害。它发布首款自称自研的车机CPU及整体方案，结果CPU是联发科的。以吉利嘉际为例，中低配车型采用亿咖通，高配却向东软采购。自己都有亿咖通了，为何还要采购别家车机？一款车车机规格都不统一。而且车机硬件总爱用淘汰产品，刚上市就卡顿，几次OTA后卡得不行。再看极氪，车机有好几款，智驾开发团队也有好几个，这是在搞内斗吗？本以为收购魅族后车机能做好，没想到还是老样子。胡峥楠曾是吉利研究院总院院长、高级副总裁兼产品技术管理委员会主任，他转投顺为资本后成为小米汽车技术总负责人，还有部分原吉利员工一同前往，做出爆款SU7。可见吉利有技术有人才，只是似乎存在内讧情况。车型也是，今天推出一款，明天又推出一款，仿佛多生孩子就能好竞争，每款都不同，前脸改得五花八门。而且特别爱搞换皮拉皮，帝豪拉长改嘉际，再拉长成豪越，博越加个斗就变皮卡。

车机就是改改然后用到其他车型上。极氪刚推出的时候，用语音问车如何，它会我觉得帝豪很不错。混动方面，雷神混动匆忙推出，采用三档变速箱加电机。有次在4S店保养时，我看到一位星越车主刚提车（搭载雷神混动），还没到家就半路抛锚，拖回后吉利删帖压消息。而且三档换挡有顿挫感，后续改款才有所改善，感觉像是拿车主做试验。今年吉利总算意识到品牌过多不好，让极氪和领克合并发展。其实几何、银河也都该并入吉利旗下。总结起来就是内耗、内斗严重，精力没用在打磨产品上，而是拉帮结派。你做一款产品，我也做一款，各找不同供应商，卖不好就停产重做。