理想汽车
小鹏一直想打造走量车型，原本打算让G3冲量，P7以30多万的价格作为标杆车型，没打算走量销售。可结果却颠倒了，P7销量起来了，产能却没跟上；G3产能还行，却无人问津。G6原本计划Pro版走量，Max版做标杆，没想到大家都买Max版，结果激光雷达供应商掉链子了，本可缓口气，又被LS6这种垃圾车抢了风头，还被带了外观丑的节奏。P5应该也是走量车型，空间比P7还大，有着各种家用车的设计，然而定价失败了，前驱加后板悬竟敢定价20万。G9也没打算走量，定价40万，值不值？我觉得它的产品经理都不知为此哭过多少回了。G9这款SUV刚推出时，800V、双腔空悬，这些配置在几年后都是必备的，可当时大家都不了解。G9比起当年的
理想汽车，在技术层面甚至做工用料方面都要好很多，可销量却只有人家的零头。
理想汽车就一句我能加油就吸引了不少消费者。产品经理心里明白，即便能加油，车主也是能充电就充电，油箱基本就是个摆设，但在里程焦虑面前，理性根本不存在。不过这样也有好处，小鹏汇聚了一批比较理性的车主，他们善于分析问题，能剔除伪需求。这些车主慢慢会形成小鹏车主特有的工程师文化，我很喜欢这种文化。比如我会和售后工程师分析讨论智驾问题的成因以及未来升级的可能性，他们会听我讲，有时候还真的会改进，这让我很有参与感。而且
小鹏汽车开起来很不错，顺滑、稳当且毛病少，让我第一次有了这是我的品牌我可能会终身使用这个品牌的车的感觉。当然，这种感觉还源于小鹏是
广州的
公司，创始人是我母校的大师兄，总部就在不远处，经常能看到贴着胶布的试驾车，就像看着它一点点成长起来。这就突然让人理解了
雪佛兰、
福特在
美国人心中这是我自己的车的感觉，以及
日本人看待
丰田、
本田、
马自达时那种工业化的自我满足感。所以，有我们这些人支持，小鹏还能好好发展下去。差点忘了说mona，mona和当时的G6一样，产品定位和售价都没问题，而且现在宣传似乎也到位了。我清楚地看到有一波说这车丑的言论被压制住了，宣传人员很厉害。不过交付环节能不能解决像G6那样产能提升缓慢的问题，金九银十的时候就能见分晓了。还有，评论里出现像杨笠那种普信言论的直接拉黑删评。这么多年了，还靠这种方式赚钱，太卑劣了，让人恶心。
