特斯拉
“
特斯拉降价”这样的标题笔者已经忘了是第几回看到了，从当初进口到在
上海开始国产，经历过几轮降价后也确实接地气了许多显得不再那么高高在上。不可否认，在过去一年的时间里，Model 3成为全球最畅销的电动
汽车之一，死忠粉对于
特斯拉的喜爱溢于言表。并且
特斯拉公司也是估值最高的
汽车公司。但是，即便如此，一年50万辆的销量相对于
大众、
丰田那些动辄数千万辆的
汽车巨头来说，都不值一提。造车是
马拉松，起跑线上的胜利不叫胜利，只能叫阶段性领先；并且
特斯拉一年之内多次降价，有较为明显的“恃宠而骄”之嫌，这是对消费者的极大不尊重和践踏。以最近的这次为例，Model 3标准续航版补贴后价格从27.155万降至24.99万，长续航后驱版也从34.405万降至30.99万。降价幅度不可谓不大，上一轮降价后买车的车主觉得赚到还没多久呢，真就应了“早买早享受，晚买享折扣”这句调侃，折旧贬值速度都快追不上官方降价了。
特斯拉之所以能这么做，一方面是其背后有一套放眼全球车企都最高效的供应链，加之其在纯电动车领域无人能及的销量，已经进入了买的越多成本越低的良性循环，即便现在也还有不小的继续降价空间。当然笔者觉得，
特斯拉在
新能源车中有些被过度神化，因此在早期为他提供了远超自身硬实力的议价能力。而当下的接连降价，或许也是应对强敌的未雨绸缪吧？毕竟被认为是降价打击对象的自主
新能源品牌们，虽然低端确实销量受到不小打击，但再看
蔚来、小鹏、理想等国内第一梯队销量却照旧快速增加。并且在
中国这个世界最大
新能源车市场，拥有强到离谱群众基础的
大众也即将带着新一代产品杀入。
特斯拉感到的压力可想而知。你不得不佩服人家
马斯克，确实是想的很清楚，不仅赚你卖车的钱，还赚你Pilot的钱，更赚你FOTA升级的钱，最后连带着把自动驾驶车队的钱也给挣了，你再想想
特斯拉的能源布局和战略？未来是不是我们生活里的用电
特斯拉也要赚一笔？想想都觉得可怕，所以啊人家这么高的估值的确是有道理的，虽然看起来干的是传统车企的事，但是骨子里的的确确是科技
公司的商业逻辑啊。
