第一些新能源车即将‘退役’,除了特斯拉

新能源

随着新能源汽车市场的飞速增长，我国新能源汽车保有量已达492万辆，并连续三年超过100万辆。然而，最早上市的新能源汽车面临着电池报废和回收的难题，即将迎来一轮“退役潮”。正常情况下，新能源汽车电池的寿命为3-8年，当电池容量衰减至80%以下时，就不再适用于汽车。因此，需要解决动力电池报废的问题。

除了完全报废，动力电池还有两种应用方式：二次应用和拆解回收。二次应用指的是将即将报废的新能源电池用于符合使用条件的设备，如通信基站、路灯和电网的蓄能等，甚至可以回收到低速电动车的电池组上。而拆解回收则是拆解动力电池中的贵金属，如镍、钴、锰和锂等，并投入二次生产。

如果电池完全报废，车主将面临更换电池或车辆报废的现状。选择更换电池会使得车主陷入更尴尬的境地，因为更换整个底盘电池需要4-10万元左右，而与同级别车进行比较，其售价确实较高。许多车主可能会陷入是否要换新车的思考，从而导致大量旧车报废或转卖。

汽车

对于电动车而言，电池是决定整车安全、续航和性能的关键因素。因此，新能源二手车的保值率主要取决于电池老化和报废情况。特斯拉的高保值率与其口碑和市场分不开关系，即使特斯拉Model X和Model S的新车价格较高，但其在技术、造型和电池续航方面仍然与老款车型Model 3保持一致。因此，在技术、造型和电池续航方面均没有落后于其他品牌的特斯拉二手车仍然有市场需求。

除了特斯拉，其他车型的保值率普遍较低，一年后基本上会打6-7折。即使是宝马X1、X5和i3等品牌，其保值率也难以令人满意。更糟糕的是，如果新能源车过了质保期，电池更换必须自费。因此，在保值率低、换电池费用高的情况下，新能源二手车市场出现了一些问题，如卖家不愿出售、买家不敢购买和车商不愿收车等。