保时捷
很多人还在纠结Taycan TGT和某些车型的速度对比，甚至质疑测试成绩是否在理想路况下取得。其实，当
保时捷需要与一辆售价80万的车比较时，它已经在某种意义上输了。小米正在用
保时捷擅长的营销方式击败
保时捷，这对后者品牌形象造成了不小的冲击，甚至可能彻底改变
保时捷未来的营销策略。为什么这么说？要真正理解性能车和跑车在主观驾驶体验上的优势并不容易。一方面，这些车价格昂贵且稀有；另一方面，它们对驾驶者的技术要求也较高。如此高的门槛让很多潜在消费者难以直接感受车辆的魅力。那么，车企该如何向他们传递产品的价值？
保时捷找到了一个办法——将纽北圈速作为核心卖点。其逻辑是：即使买家无法体会驾驶中的细腻之处，但只要看到更快的圈速，就能直观感受到这辆车的强大。圈速只是一个简单的数字，传播起来成本极低，但在营销层面却极具杀伤力。它会让许多人忽略那些与圈速无关的优点。事实上，像TopGear三剑客、Matt Farah和Jason Cammisa这样的专业车评人都曾公开批评过这种以圈速为核心的营销方式。然而，
保时捷无疑是这一策略的最大受益者，因此从未轻易放弃。不可否认，
保时捷的车确实优秀，但它也因此在市场上获得了超越实际产品力的声誉。而现在，一家来自
中国的车企打破了这一局面。这家企业通过同样的规则，在成绩上超越了
保时捷。这让事情变得微妙起来——作为圈速营销的开创者，如果
保时捷此时站出来说圈速并不是最重要的，驾驶感受同样关键，那就等于否定了自己多年来建立的营销基础，无异于自毁
长城；但如果坚持原有的策略，则等同于承认被对手超越。归根结底，任何规则都有被人利用的一天，或许这就是所谓的出来混，迟早要还。
