特斯拉
不得不说，随着
特斯拉的降价，对购买
新能源汽车的态度，很多人都会转变。以前
特斯拉的车也都在30万以上，随着国产化，
特斯拉的产量大幅提升，造车成本也随之下降，
特斯拉并没有因为维持品牌高度而稳价格，相反，
特斯拉不止一次官降。现在
特斯拉Model 3的价格已经跌破23万，
特斯拉Model Y也跌破了26万。就
特斯拉的品牌力和产品力，现在很多30-40万的车也不敢说自己就比
特斯拉的Model 3或者Y强。无非就是比
特斯拉更大，座椅更多，或者用车成本低，但是这一切都建立在更高的价格之上。而在
新能源车领域，还有主力车型比
特斯拉定价更低的
比亚迪。
比亚迪作为一款中大型车，纯电版本起售价21.98万，续航里程超过500公里。整车质保6年15万公里，电池组质保，首任车主是不限年限和里程的。至于配置，
比亚迪纯电版入门级搭载了10个气囊，还有主动刹车和360度全景影像以及透明底盘。可以说，可能30多万的国产
新能源比
比亚迪汉的入门级纯电好一些，但是贵了七八万块钱呢。可以说，从整体配置，到车型安全性，
比亚迪和
特斯拉的20多万级车型，已经完全不逊色那些标价30万甚至更高价格的国产
新能源车型。那些车之所以卖的贵，并不是因为品牌力多强，而是当年
特斯拉没降价。现在
特斯拉降价了，那些以前对标
特斯拉而生的
汽车品牌又开始标榜自己豪华。而实际上，这就是那些车的尴尬所在。你要说
蔚来卖的贵，是因为换电策略。这本身就给消费者省去了很多钱，另外的大部分车型，着实就很难理解了。当然，别人卖的贵，你不能说人家不行。毕竟，造车需要成本，不是谁都能卖到
特斯拉这种单一车型四五万辆一个月。有销量，才有降价的本钱。然而对于一些
汽车品牌，是不是也要思考，到底为啥没销量？以前没销量，以后就更没有了，因为
特斯拉不但现在降了，
蔚来可能更大幅度降价，最大的问题是，人家
特斯拉降价不是因为减配了，也不是因为续航里程缩短了，就是因为人家要让更多人开上
特斯拉的车，就要降。毕竟，
特斯拉的品牌口号是啥？为了改变世界。你一台车卖个大几十万，显然不是来改变世界的。作为
新能源汽车的引领者，
特斯拉的强，不仅仅体现在品牌本身的产品，也要有品牌的文化。
