新能源汽车软件安全如何衡量？

互联网

以前互联网上有个笑话，电脑提示无法关机时，我就拔掉网线和电线，让它知道谁才是真正的主人。

对于电气化设备而言，没电就没了能源，没网就没了通讯，这种情况发生在新能源汽车上会更可怕。2024年6月25日新闻报道，某品牌汽车因软件存在偏差，其高压蓄电池管理系统无法处理部分控制单元诊断请求，可能使高压蓄电池断电，车辆行驶时失去动力，有安全风险，所以要召回有问题的相关车辆。

而且这并非个例。同年9月，山东烟台的杨先生就反映过，他买的一款车在高速行驶时动力受限，刹车也踩不动。后续维修检测时，证实车辆存在故障码，像刹车踏板开关异常、电池管理系统一级故障等。要是我们消费者也碰上这种突发情况，有多危险就不言而喻了。新能源汽车的确更加智能，在智能化进程里，小到取消实体按键、用语音对讲下达操作指令，大到辅助驾驶判断路况、控制车辆转向行进等，都表明软件正全方位覆盖新能源汽车驾控。软件不像硬件要大量物理材料组合应用，不过它对各电子控制单元（ECU）在车内的排布链接提出了更高要求。

电脑

这些年，大家不仅重视新能源汽车电池、车身等硬件安全，也开始关注其软件安全了。那软件安全如何评判？这就必须清楚自己所选车辆采用的是何种软件架构方案。业内车辆软件架构主要分两大方面：分布式架构、中央环网架构。

分布式架构不难理解，车辆制动系统为一个单元，转向系统、语音控制系统等单一模块相互独立，各管各的工作。这种结构开发应用简单，可缺点显著。一旦某个单一系统出问题，就会直接影响车辆控制，像刹车失灵、动力系统失灵等。即便其他模块完好，可新能源汽车没了刹车或者随时可能失速，谁还敢开上路？

所以，更为成熟、安全的中央环网架构正在引领新能源汽车的发展潮流。所谓中央环网架构，就是将多个系统单元集中起来，由一个中央控制器统一调度并执行相关操作。可别小看集成化的优势。就拿新能源汽车来说，由于少了发动机，车头空出来了，于是有了前备箱。不过，不同车的前备箱大小差别很大。简单讲，车辆集成度越高，前备箱就越大。这是因为集成化减少了很多繁杂无用的线束和接口，既能减轻车重，又能增加乘坐空间。但仅仅做好集成化还不行，得为高度集成做好安全冗余，配置好备用线路。当某个控制系统断电或者断网时，车辆能在50毫秒内马上切换到备用线路，确保用车安全。所以，有中央环网架构的新能源汽车在软件方面既高效又安全。

本月，在长沙国家智能网联汽车测试区，我亲身感受了长安启源E07中央环网架构的极致安全性。测试时，长安启源E07在行驶中被直接拔掉后座底部以太网线束。这种突发情况下，长安启源E07不但能正常行驶，座舱内语音唤醒、辅助驾驶等功能也正常使用。所以，长安启源E07车主日常用车时，不必担忧车辆断网断电后无法正常行驶，或者出现其他突发故障的危险。长安启源E07搭载中央环网架构，其安全性十分突出。它还是目前全球仅有的两款、国内唯一采用中央环网架构的新车型。

上文提到的前备箱小知识，现在就能用上啦。把长安启源E07的前备箱掀开，会发现其空间足有131L之大。这么宽敞的前备箱，不管是业内人士还是普通车主路人，都能直接感受到中央环网架构高度集成给长安启源E07带来的空间提升。

长安启源E07上市热销后，会有更多车主体会到中央环网架构的高效与安全。这将促使其应用于更多车型，使新能源汽车软件安全提升，让车主得到更多保障。