大众ID.4:我的对手 不是特斯拉

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11月3日，一汽-大众和上汽大众分别推出了ID.4 X和ID.4CROZZ两款电动车，定价区间在25万以内。这款车型的发布被视为大众在中国市场电动化的关键步骤。

从ID.4的定位来看，大众显然采取了与特斯拉完全不同的策略。目前电动汽车市场有两类主流玩法：一种面向对电动汽车好奇且愿意接受低成本通勤的普通消费者，如比亚迪元EV、奇瑞小蚂蚁等；另一种面向追求独立个性和独特身份表达的高知高预算购车人群，产品核心属性是科技和个性。这种打法主要针对15-25万元价格段的市场。然而，在这个价格区间内，目前这两种玩法尚未产生明显效果。

ID.4瞄准了这一巨大潜在市场。尽管传统燃油车市场占主导地位，但2000多名网民认为ID.4的价格合理，尤其是与特斯拉等竞争对手相比，ID.4在外观和内饰设计上更易于被普通消费者接受。即使他们对电动汽车已经有所了解，他们也不太愿意成为人们眼中另类汽车购买者。

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因此，大众在ID.4发布会上一再强调他们要“改变玩法”，但更愿意将其理解为，作为传统汽车制造商，他们并不打算改变目前占主导地位的两种玩法，而是引入一种新玩法。这种做法符合大多数消费者对大众产品风格的认可。

除了价格合理外，ID.4还提供了其他优点。例如，其续航里程为555公里，在与特斯拉等竞争对手相比时具有明显优势。另外，ID.4还配备了热泵空调，可以显著降低冬季取暖用电损耗。此外，在科技配置方面，ID.4还配备了增强现实抬头显示（AR HUD）和L2级别的驾驶辅助系统等配置。这些配置并不需要特别高超的软件开发实力。

ID.4的发布对传统汽车制造商来说是一个挑战。虽然ID.4具有很多优势，但要真正实现50万台年销量的目标仍有待观察。