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电池充电过程中确实存在一定的损耗，但像文中提到的87.86到73.86这样的差异，已经接近20%，这确实有点夸张了。我们可以进一步思考，有些车型在三电技术没有绝对领先的情况下，却能实现续航里程上的显著优势，甚至调侃友商为电动纳智捷。这种现象背后可能隐藏着一些技术细节和商业策略。首先需要了解的是，电池的实际容量通常会在额定容量的基础上预留一定的物理冗余。同时，电池包电量标定也会通过软件层面进行额外的冗余设计。换句话说，电池并不是完全按照标注的容量来使用的，而是会留有一定的余量。这是为了确保电池的长期稳定性和安全性。类似的逻辑还可以类比到某些品牌的SSD产品上。这些品牌往往通过减少OP（Over-Provisioning）空间的方式，宣称提供更大的可用容量。而BMS（电池管理系统）中的藏电现象也是行业内的常见做法。这一部分被隐藏的电量主要用于平衡电芯之间的电量差异，并应对电芯寿命衰减的问题。藏多少电量取决于厂商的产品策略以及其对消费者的负责程度。例如，某知名车企曾经通过临时调整冗余空间的方式来提升车辆的续航能力，这种操作在技术上并没有太大难度。当前电机和电控系统的效率已经非常接近95%甚至更高，在这种情况下，想要通过优化能耗或提高续航来获得5%的优势并不容易。最简单的方法或许是挖掘电池的极限潜力——通过过充或过放的方式，寻找那额外的5%电量。相比改进SiC功率器件的转换效率、提升电机效率或者全面优化整车摩擦阻力，这种方法显然要容易得多。举个例子来说，某友商的X豹单电机版本配备82度电，标称续航为700公里；而另一款车型，单电机版本仅配备73度电，同样标称700公里续航。值得注意的是，后者所使用的电池甚至直接采购自前者。假设当前行业内电控和电机的效率都已接近100%，而该友商又是相关领域的领军企业，那么我们更倾向于相信哪种可能性？是后者系统效率比前者高出12%以上，还是它的实际容量并未虚标，只是通过过充过放的方式虚增了续航？减少隐藏电量的好处显而易见，可以立刻提升续航数据的表现。然而，其潜在问题可能要等到多年后才会显现出来。届时，厂商或许早已退出市场，即使还在运营，也可以将责任归咎于用户的使用习惯或供应商提供的电池质量问题。因此，许多消费者特别看重电池终身质保这一承诺，正是因为其中存在巨大的道德风险（moral hazard）。这种情况就好比一台CPU被过度超频，虽然短期内性能看起来非常出色，但如果用户不知道它是被超频的，最终可能会导致硬件损坏。这里以Intel为例，其14代酷睿处理器就曾因类似问题遭到广泛批评。对于某些
公司而言，牺牲一些用户不太关注的方面，从而制造出令人惊艳的数据并大肆宣传，已经成为一种常态。这种行为虽然短期内能够吸引眼球，但从长远来看，无疑会损害品牌形象和用户信任。
