比亚迪
实话实说，这件事确实要怪小米。如果不是小米去纽北跑了一圈，纽北在国内的关注度根本不会像现在这么高。U9团队或许还能继续悠闲地工作，每当
比亚迪集团问起进度时，他们可以说新技术很多，进展顺利或者已经取得了很大突破。然而，小米用原型车跑出了6分46秒的成绩，一下子让U9团队感受到了压力。不仅消费者开始关注，
比亚迪集团也施加了更大的压力：不管成绩如何，你们在德国待了这么久，花了那么多钱，总该拿出点成绩来交差吧？虽然小米的车是由Prodrive帮忙改装的，技术上没有
比亚迪那么复杂，但比小米差一些的成绩也可以拿出来宣传，只要别差得太远。随后的一系列操作都可以从这种内部压力中找到解释。由于小米原型车跑出了6分46秒，而U9的实际成绩差了很多，U9团队不得不把自己归类为可量产车，并自行设定标准。因为领克能跑进7分30秒，所以U9的官方记录7分32秒也不能用了，必须自己重新测试，最终跑出了7分17秒。甚至在11月初那次拒绝借赛道给小米使用的事情，也可能是因为两个集团高层的商议结果。
比亚迪集团
领导（甚至可能是船夫本人）觉得这没什么大不了的，有机会卖
雷军一个人情也不错，毕竟SU7标准版还在用弗迪的电池。但U9团队清楚对比之下自己可能会显得很不好看，于是决定找个理由不借赛道，甚至可能事先请示过何志奇。这些决策的背后，都是为了应对内外部的压力和期望。无论是技术研发还是市场推广，每个环节都充满了挑战与变数。面对竞争，企业需要不断调整策略，寻找最适合自己的发展路径。尽管过程中难免会有争议和波折，但最终目标依然是推动技术和产品的进步。
