德州
结论：能！三年前，一颗车用
德州仪器升窗驱动芯片要价70元，而今年仅售1元；三年前，意法
半导体的车用四轮平衡芯片一颗达1300元，到了今年仅为13元。三年间，
中国产车规IGBT的市场占有率从0猛增至60%，销售额每年以200%的速度增长。日德的行业巨头即便降价70%抛售，也无法挽回失去的市场。德国经济周刊还发文警告：
中国芯正在攻占
欧洲市场。三年前，英飞凌与ABB垄断
中国车规动力芯片市场，如今英飞凌的市场占有率仅为14%，恰好是
比亚迪28%的一半。以上都是以人民币结算的。而且由于
中国企业近年来不断在海外开拓市场，掌控了世界几大锂矿，今年国内碳酸锂原料价格下跌，从去年的高位25万一路走低，如今国内碳酸锂每吨价格不过12万元。如果不购买进口芯片，还能获得政府的国产芯片补贴。三年前，进口车规芯片占据国内95%的市场份额，如今国产车规芯片在世界市场的占有率已达50%多。回到主题，据说秦车上使用了70多颗不同价位的芯片，那么
比亚迪今年成本降低了多少？肯定降低了很多。整体算下来，国内相关方获利颇丰。
