特斯拉
有。
特斯拉开始使用热泵
空调了？还有哪些车企在用？热泵
空调会不会成为潮流？1制造热VS 搬运热此前，
特斯拉确实没有使用过热泵
空调，和
中国绝大多数电动
汽车一样，一直采用PTC制热。PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的
半导体材料或元器件。简单说，就是通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽360问答车续航里程。以一个2kW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2k常备Wh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动
汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上
冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。两厢叠加，像在
北京这样北纬40度的城市，
冬天电动
汽车续航比
夏天短30%以上，是普遍现象。热泵技术，可能是解决之道。热泵原理 1：冷凝器（放热）, 2：节流阀（减压）, 3：低温处（吸热）, 4：压缩机（加压）热泵的基本原理和家用
空调一样。在上图的3过程中，低沸点液体（比如
空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如室外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。PTC可以说是用电能转化为热能，是制造热量。在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。而热泵，是搬运热量，可以使用1焦耳的能量，从更冷地方
移动大于1焦耳的能量，因此在耗电量上要大为节省。不过，传统热泵也有缺点。比如气温非常低的情况下，热泵很难再搬走热量。在室外环境温度靠近−18 ℃时，耗费1焦耳的能量，也大概只能搬运1焦耳的热量。另外，当热泵从室外低温的空气中获取热量时，空气中的水分会凝结并冻结在室外交换器上，系统就必须阶段性地除去这些冰霜。当外面空气极端寒冷时，热泵取暖有可能不如PTC的取暖器。
