丰田
VVT-i是
丰田公司智能可变气门正时系统（Intelligent Variable Valve Timing and Intensity）的英文缩写。该系统通过电子控制单元（ECU）控制进气门凸轮轴，以提高
发动机在不同转速下的动力性和燃油经济性，并降低尾气排放。VVT-i系统由传感器、ECU、凸轮轴液压控制阀和控制器等部分组成。当
发动机由低速向高速转换时，ECU会自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮。在压力作用下，小涡轮相对于齿轮壳旋转一定角度，从而改变进气门开启时刻，实现连续调节气门正时的目的。VVT-i系统根据安装部位的不同可分为两种形式：叶片式和螺旋槽式。叶片式VVT-i安装在排气凸轮轴上，而螺旋槽式VVT-i安装在进气凸轮轴上。两者结构略有差异，但作用相同。叶片式VVT-i控制器由驱动进气门的管壳和与排气门相耦合的叶轮组成。来自提前或滞后侧油道的油压会被施加到排气门上，进而推动叶片式 V T T i 控制器。当来自提前侧油腔的流量传递到排气门上时，V T T i 控制器的管壳会旋转以带动进气门，实现连续改变进气正时。当来自滞后侧油腔的流量传递到排气门上时，V T T i 控制器的管壳会旋转以带动进气门。螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气门刚性连接的内齿轮以及一个位于内齿轮与外轴之间
移动的活塞。活塞表面有螺旋形花键，在轴向
移动时会改变内、外齿轮的相位，从而产生连续改变的气门配气相位。当机油压力施加在活塞左侧时，活塞会右移并推动进气门相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞右侧时，活塞会左移并推动进气门相对于凸轮轴正时皮带轮延迟某个角度。当获得理想的配气正时时，凸轮轴正时液压控制阀会关闭油道以使活塞两侧保持平衡，并且活塞停止
移动。现在先进的
发动机都配备有“
发动机控制模块”（ECM），它负责点火、喷油和排放控制等操作。
丰田V T T i
发动机的ECM在各种工况下自动搜索一个对应于
发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并通过凸轮轴正时液压控制阀来实现连续调节。同时，ECM还通过传感器的信号来感知实际的气门正时，并通过反馈控制来补偿系统误差以达到最佳的气门正时位置，从而提高了
汽车的功率和性能，同时减少了耗油量和废气排放。与VVT-i类似，
本田i-VTEC系统也是智能可变气门正时系统。该系统通过电子控制单元控制进气门凸轮轴，以提高
发动机在不同转速下的性能和燃油经济性，并降低尾气排放。
本田i-VTEC系统由传感器、电子控制单元（ECU）和凸轮轴液压控制阀等部分组成。当
发动机由低速向高速转换时，电子
计算机会自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮。在压力作用下，小涡轮相对于齿轮壳旋转一定角度，从而改变进气门开启时刻，实现连续调节气门正时的目的。总结起来，VVT-i和i-VTEC都是智能可变气门正时系统，在
丰田和
本田汽车上广泛应用。它们通过不同的工作原理来调节气门正时，并提高
发动机性能、燃油经济性和排放水平。
