股权
我先从一个很遥远的逻辑讲起。以前做
股权投资时，被投对象的产品、技术、资源和资金都在核心竞争力分析范围内，但都不及创始团队要素重要。优秀的团队能将三
流产品卖出二流价格，还能逐步将其打造成二流、一
流产品；能暂放低迷的下游市场，开辟新领域；能巧妙避开或平稳应对企业发展中的诸多陷阱与危机。而平庸的团队即便手握一流技术或资源，也往往难以打开市场，最终只能孤芳自赏。有位迪友说了两段话，我认为堪称投资中的经典语句。王传福堪称一代传奇。要是谁都能指导他、教育他，他怎能在空地上建起庞大帝国，又怎能从零开启
新能源伟业？那样他也不配被称为传奇了。天才的行事，若人人都能理解，那人人皆为天才了。就像乔布斯，在推出那一系列开创时代的产品之前，没几个人能懂他。而他成功之后，刹那间，所有人都理解了他当初的决定，都觉得他是正确的。对于任何人而言，要是你认为某人错了，要么他确实错了，要么是他远超于你，致使你领会不了他的想法或意图，你以为他错了，这时客观的说法应该是：你看不懂。没错，
刘强东当初在
京东大力投资
物流，投入资金巨大。那时业界不理解，投资圈大多觉得这样烧钱肯定难以承受。但坚持下来后，
物流成了
京东的最大依靠，
京东也成为国内最大的民营企业。
拼多多凭借是兄弟就来砍一刀和百亿补贴迅速发展起来。很多人曾看不起
拼多多，认为其品牌低端、客群低端，靠补贴难以为继，可如今它成了
中国日活最高的应用，利润与股价不断创新高。还有
抖音，6年前大家都觉得它是个小众应用，只有低端人群用来简单娱乐的，以为一阵风过后就没了。甚至
比亚迪本身，芒格和李录也曾劝王传福别造车。当时我们的策略是，企业重大经营策略方面不和创始团队辩论。不理解就听团队的，有疑问先留下，半年或一年后再复盘。事实证明，十有八九都是我们自己的问题，是我们对行业发展理解存在偏差，外行指挥内行。那王传福对智驾持何观点？他觉得智能辅助驾驶属于正常模块，
比亚迪有众多人员专门负责此项工作，日后消费者只需花少许钱就能拥有。你信不信？想不想把话放下，半年或一年后再重新回顾？我的观点是：
比亚迪做智驾不算晚，其节奏是正常商业选择的结果。首先来说节奏方面。
特斯拉在自动驾驶领域颇为出名，其FSD总体选装率为11%，在
中国仅1% - 2%且不断下降，太贵是多数顾客不选的主因。问界智驾车型，售价三十万以上。小鹏智驾车型，售价在25万以上。
蔚来智驾车型价格在30万以上。阿维塔智驾车型，售价在30万以上。问界、小鹏、
蔚来、阿维塔均处于亏损状态。这表明，当前视觉效果较好的智能驾驶，需多个激光雷达、摄像头、传感器、算力芯片相匹配，搭载该系统的
汽车成本超30万。
我国30万以上车型的市场有多大？其占比为14.2%。比亚迪刚过去的9月，20万以上车型售出6.5万辆，在28.7万的总销量里占比22.6%。汉家族售出22794辆、唐家族10409辆、海豹14427辆、护卫舰4604辆、腾势13156辆，这些构成了20万以上车型的销量。比亚迪整体销量里，仅腾势处于30万以上区间，占比4.5%。比亚迪2023年销售主要依靠20万以下车型。其30万以上车系情况为：腾势N系列三季度试产、四季度量产；仰望四季度小批量生产，2024年批量生产；方程豹12月试产，2024年量产。比亚迪为何要为今年市场14.2%的需求，还有自身明年量产的车系提前使力？按常规来不好吗？就好比你开餐馆，会把30% - 50%的资源投到一个贵宾厅吗？考试的时候，会一开始就花半小时做最后的大题吗？华为攻克了最后的难题，令人钦佩。但不能说比亚迪循序渐进作答得分，最后再做难题就不对呀。人家现在就在做，7000人参与，预计明年也能完成。安全是其次重要的事情。这里所说的安全，并非指比亚迪格外高尚，其他车企不重视安全，不是这个意思，只是探讨商业竞争逻辑。安全是比亚迪崛起的三大基石之一，刀片电池的问世与宣传，开启了比亚迪新能源的崛起之路。若过早推出高阶辅助驾驶并导致不必要的伤亡事故，那舆论的力量会由众口铄金转为积毁销骨，对比亚迪形象造成重创。各大平台上总有黑子，天天发EV受限、空调吹粉（这确实是小质量问题）、高压油箱事件（完全是颠倒黑白）、仰望翻沟（这很正常）之类的内容。要是高阶辅助驾驶出现伤亡事故，网上肯定会充斥着铺天盖地的声讨。在商就得按商道来，国人竞争时的劣根性大家都明白，干嘛冒险，稳稳跟从战略多好。小鹏、问界想炒作智驾，毕竟这是主要亮点，且需以小博大。比亚迪是否有需求？战略大师王传福说过上半场电动化，下半场智能化。上半场已完胜，他难道会让下半场的智能化来打脸吗？以另一个精彩观点作结：一个价值两三万的功能，在整车售价里仅占10%，有那么重要吗？有那么难吗？
