中国
我不会买的，因为自2013年
中国启动第一轮
新能源汽车推广以来，得益于多年的
新能源汽车补贴政策的支持，
中国在新一轮
汽车产业转型升级中抢得先机，
新能源汽车更是增速迅猛。而随着
新能源汽车产业的发展，“骗补”类事件也已屡见不鲜，因此为顺应发展趋势并倒逼
新能源技术的提升，
新能源补贴政策也再不断升级换代。 国家政策自然会鞭策车企进步，根本不需要
特斯拉，
特斯拉只是恰逢其会在那个当口进入
中国市场而已。早前
特斯拉刚引进那个时候，国家补贴政策就已经在收紧了，从上牌就给补贴变成需要达到一定的续航要求，把一大票油改电的骗补车挡于门外。补贴退坡就是国家鞭策
新能源进步的第二条鞭子。没有补贴，价格就会上涨，价格上涨必然会影响购买欲望，这就需要车企对成本进行控制，研发更新更便宜的方案来取代现有方案，研发更高效更便宜的电机电池铸造工艺等等，抑或是提升自己的品牌价值来覆盖成本上涨。BBA涨价几万买的人依旧络绎不绝，合资加价卖车也屡见不鲜，如果
中国品牌也能做到这个水准，那成本上涨也没那么可怕。
比亚迪dmi为啥能卖的比
丰田混动好？就是因为它能压缩成本到跟纯燃油车到差不多的价格，而
丰田混动比同款纯燃油贵了多少？当然
特斯拉也不是毫无用处，至少提高了消费者对电车的认可度。国产电车有些人不敢尝试，但是作为外资品牌的
特斯拉还是有人敢尝试的。
中国的
新能源车这几年能有这么高的发展速度
特斯拉的确功不可没 。
新能源汽车也不会因为没了补贴就失去竞争力,免税、不限行不限号等政策扶持依然会长期存在. 对车企而言,双积分政策是一条狠辣的皮鞭,鞭策着车企不断向
新能源汽车转型. 政策对
新能源汽车的扶持力度减少 。
