汽车
在国内，首例
汽车撞行人碰撞试验的开展具有重要的意义。在
中国每年道路上死亡的行人和骑自行车人数量中，几乎四分之一是由于交通
事故引起的。这一比例在城市中甚至可以达到接近50%。作为道路使用者中的弱势群体，行人保护一直以来都没有得到足够的重视。因此，产生了关于撞死好还是撞伤好的讨论。在
中国的行人交通
事故中，很大一部分是由于行人违章引起的。然而，根据交通安全3E理论（工程、教育、法规），行人保护的客观条件创造是先决条件之一。过去几年里，厂商的社会责任逐渐转变为必须面对的客观条件创造。2009年3月，中汽研中心从法国BIA
公司引进了行人碰撞保护试验系统，并在试验所零部件室成功安装调试完成并投入使用。这为相关标准的出台奠定了技术基础。同年6月30日，中汽研中心发布最新修改的《C-NCAP管理规则（2009年版）》，首次引入了考察项目包括追尾试验和行人保护。虽然
中国的
汽车安全碰撞测试已经取得了一定的进展，但与
欧洲、
日本、
美国等开展
汽车安全碰撞测试较早的地区相比，
中国的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空间。借鉴
欧洲标准NCAP行人保护碰撞测试标准，在2009年2月9日，
欧洲汽车碰撞测试机构NCAP宣布采用一套新的评级系统代替之前的简单5星评级。新的评级系统比之前的版本更加严格，要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC控制单元才有可能获得5星评级。此外，行人、成人和儿童保护三个安全类别在新的系统中不仅继续保留，而且对于其中各项引入了安全系数百分比，并且记入整体安全评级，提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。
欧洲NCAP从2002年开始增设对行人的保护测试，促使
汽车生产商在设计上更多地考虑行人的安全问题。
欧洲NCAP的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同，但相关指标要严格得多。在国内，首例
汽车撞行人碰撞试验于2009年8月23日在
天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车，以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作
