马自达安全气囊用计时器引爆而非传感器，这种作弊行为如何影响车辆安全性？

马自达

以马自达为例，采用计时器而非传感器触发安全气囊，这种作弊行为极为恶劣。

碰撞测试需公平标准，速度、障碍尺寸材质及评分规则均预先设定，以便量化对比。这是确保测试公正性的基础。这让一些车企有了可乘之机。之前，美国IIHS突然测试副驾侧25%偏置碰撞，结果发现很多车型副驾侧安全性远不如主驾侧。

这种减配吸能盒、防撞梁等问题，幸好有外界媒体和机构通过拆车揭露真相。

美国

本次曝光的马自达气囊并非因传感器问题炸开，而是计时器导致，作弊手段十分隐蔽。车企装个假传感器应付了事，如果不接线、不写软件、不调校，即使拆车也难以发现配置缩减。经过精确计算的几行定时代码，几乎零成本应对碰撞测试所需的金钱与时间。与那些针对不同障碍物和车速精心标定气囊起爆算法，还需依赖假人碰撞数据的车企相比，马自达在研发成本和时间上都做了太多简化。过去那些大V们，曾经大力称赞传统车企造车经验丰富、研发严谨、质量管控流程完善、售后体系先进，同时嘲讽特斯拉、蔚来等交付不成熟的车辆，靠OTA打补丁解决问题。如今看到马自达类似做法，不知他们又会如何评说？

不得不说，车企自称的安全设计和用料调校不如量产车实测可靠，假仙人玩得太过火了。在测试法规逐步完善的过程中，市场仍需第三方对比内容，以对车企形成有效约束。