关于自动驾驶与出租车司机生存现状的讨论

百度

再次展现了起步早却落后的特点，熟练延续了这一传统。五月底刚好去百度调研，简单参观后了解了萝卜的运营状况。虽然该项目早在2019年就已启动，但其中涉及的关键信息依然值得关注，整体发展过程值得深入分析。

萝卜快跑虽具备智能，却毫无人类特征。它不会因路程近而拒载，不会对拼车乘客单独收费，也不会绕路或多要价。它从不借故蹭私家车，更无需交班、不会发脾气，这些优点看似简单，却体现了它的可靠与高效。出租车司机群体其实很单纯，网约车兴起时他们开网约车，共享单车出现后又尝试新领域。这个群体很简单，拒载、拼单或绕路本质上都是为了多赚钱。一辆车通常配备1到2名司机，根据不同城市情况，每月需向管理公司缴纳4000至6000元不等的费用，剩下的收入归自己，完全靠多劳多得维持生计。武汉市有多少出租车和司机？我咨询了AI，得知目前登记的电动及混动出租车共1万6千多辆。由此推算，武汉的职业出租车司机大约在2到3万人之间。对于一个拥有1300万人口的城市来说，这一规模是比较合理的。400台对比3万台意味着什么？武汉市的人口与乘车需求摆在眼前，百度新区投放的400辆车，即便高效运转，也难以撼动3万多司机的市场份额，两者差距悬殊。事实上，出租车司机属于典型的网络弱势群体，几乎难以发出自己的声音。人们印象中的他们，常常与绕路、拒载、不开空调和服务态度差画上等号，媒体也多聚焦于他们抵触网约车或破坏共享单车等负面新闻。一个超过3万人的群体，每天工作12小时以上，辛勤劳动，却很难在14亿人的舆论场中掀起波澜。这样的情况，你真的会相信吗？你相信吗，有媒体记者突然为出租车司机群体发声？记者就不打车吗？这事儿值得琢磨。本周两大热点：一是煤油与食用油混装事件，二是实验AI自动驾驶冲击出租车司机生计。混合包装的反应确实迅速，新京报刚曝光，三立新闻随即跟进，大量网络用户纷纷讨论，抖音评论区瞬间被刷屏。偏偏不巧，B站有个小伙子较真了，去查找罐车的行驶路线。更不巧的是，国内所有油罐车的北斗数据竟然都是公开的。更糟糕的是，这辆罐车刚运完煤油，又接了金龙鱼的订单，从中储粮出来后直接去了外资企业金龙鱼。1450宣传组完全没料到这点，他们的舆论引导还停留在你煤油吃多了的层面。如今，即便买再多热搜也无力挽回局面了。这次，它们在远程养殖方面的优势被牢牢控制住了。

三万名出租车司机的需求，不可能让我在抖音上无限刷下去。四百辆投放近一年的AI汽车，评论也不会如此一致。工业领域最后两颗明珠——远程养殖与舆论高地，眼看要失守。你去调查吧，一查全哑火：西方自动驾驶再次上演早起赶晚集的经典戏码。

萝卜

目前只有马斯克的FSD还勉强撑着，其余全都失败了。表面上这是AI与人类的冲突，实际上却是AI被文明社会所掌控带来的问题。只要有任何一家公司掌握这项技术，恐怕早就淘汰所有出租车司机了。在非文明地区，谁会放弃巨大利润？这恰恰是文明社会对技术应用边界的约束所致。这个剧本和芯片、新能源的套路一模一样。当它们认为你无法做到时，就会给你画大饼，说新能源多么美好，2025年后将全面停止生产燃油车，诱导你投入研发。等你真做出来了，它们又雇人宣传，说自己国家的新能源技术多先进，而你的只是在骗补贴。看着你逐渐强大，就开始宣扬新能源不环保，声称家电豪华配置算不上技术，燃油车才是真正的汽车。这事和武汉的出租车司机毫无关系，他们默默劳动，却成了无辜的背锅侠，始终在辛勤工作。