丰田在中国的新能源转型策略是否能成功？

丰田

六年前的2018年，是合资品牌在华发展的巅峰时期。当时，以丰田为代表的日系合资车企迎来了爆发式增长。凭借TNGA技术架构，丰田不仅巩固了其家用实用的形象，更在机械素质和驾驶乐趣上实现了质的飞跃。TNGA的意义远不止于平台革新，它还让丰田在主动安全领域走在行业前列。那时，丰田几乎全系标配了TSS（Toyota Safety Sense）系统，即便是入门级车型如雷凌也不例外。我记得自己曾向许多朋友推荐过雷凌，因为即便选择最低配版本，它的主被动安全性也与高配车型无异，这种一致性让人非常安心，无需为配置选择而纠结。

2018年时，TSS系统成本并不低，因为当时其他车系的全套主动安全配置多为顶配或次顶配选装，价格在8千到2万元之间。此后，市场转向新能源和智能化，主动安全也逐步演进为全车智能系统的一部分。当前，三十多万的高端新能源车基本实现了智驾与座舱硬件的标配。然而，部分车企仍对高阶智驾软件收取10k-30k的选装费用。在十多万的经济型车市场，高阶智驾硬件通常需单独选装，而智驾软件多为赠送。无论是新势力还是传统车企，高阶智驾硬件的选装成本普遍约为1.5万元。尽管智驾硬件规模化降低了BOM成本，主机厂仍面临5k-10k的隐性成本，难以进一步压缩。智能化带来的两项成本压力，使合资车企在当前价格战中处境更加艰难。在市场竞争愈发激烈的背景下，合资车企面临更紧迫的突破压力。然而，困境中蕴含机遇。中国拥有全球最完善的新能源产业链，以及最先进的整车智能化供应商资源。基于中国汽车产业的优势，因地制宜进行开发变得尤为重要。目前，一些头部车企已开始调整策略，积极转型以适应新趋势。

广汽丰田铂智3X在广州车展亮相，采用全新纯电平台打造，融合丰田多年造车经验深度优化。

新能源

这辆车引起我的关注，因为它全车采用丰田logo，符合丰田全球开发体系标准，还配备了乘员中间气囊，而这是我国法规没有强制要求的配置。广汽丰田铂智3X的目标显然不仅限于中国市场。考虑到丰田在欧洲主推低排放混动车型，我推测这款车型也会是丰田布局欧洲市场的重要产品。铂智3X正是丰田借助中国产业优势，在新时代下提出的解决方案。

铂智3X不仅在车型上进行了本地化开发，还深入研究了中国市场的喜好，在智能化方面与广受好评的Momenta展开合作，搭载了Momenta 5.0高阶智驾系统。体验Momenta的智驾技术，我的感受可以概括为四个字：平稳流畅。相比其他方案，我更偏爱Momenta这种如同稳重老司机般的驾驶风格，让人倍感安心。丰田选择Momenta，是因为Momenta在当前阶段已脱颖而出。其胜出的关键在于理念领先，采用了端到端的开发模式，即一段式方案，这一选择奠定了其优势地位。当前智驾开发主要有两种模式：一段式与两段式。一段式将感知和决策融合为整体，模拟人类思维方式；而两段式则将两者分离，通过人工预设接口连接，但会导致中间信息大量流失。业内普遍认为，一段式虽然上下限都较高，但由于没有人工设定的中间环节，其运行过程类似人类神经网络基于长短期记忆的学习判断，近乎黑箱模式，难以调试优化。尽管当前行业内两段式方案更易实施，但越来越多的信号显示，一段式才是未来发展方向。例如，小米在9月将原本的感知与规控两个部门整合为端到端算法与功能部。这一组织结构调整，表明小米已将一段式作为长远目标进行布局。

Momenta首席执行官曹旭东通过一个有趣的例子阐述了一段式端到端的优势：清明节遇到烧纸钱的火堆时，如何处理这种场景？他分享道：遇到烧纸钱的火堆，我也紧张能不能顺利避让，但第一次成功了。为了测试，我特意返回重复了五次，每次都顺利绕过了火堆。他说这话时显得十分兴奋。

一段式能够实现，得益于其端到端的强大学习能力，但这对数据量提出了极高要求，需要高质量、大规模的数据支持。借助数据驱动的算法、海量信息以及闭环自动化工具链，自动驾驶大模型已迭代至第五代。这些大模型类似人脑，可针对不同领域的数据进行专项学习，从而显著提升决策效率，有效规避风险，如同避开火堆般精准安全。

一句话概括，一体化智驾潜力更大，随着合作车企增多，学习样本丰富，其智能与可靠性将大幅提升。

垂直媒体的实际测试显示，Momenta的一体式智驾表现与我以往的测试体验一致：不激进、平稳且流畅，无论有无高精地图都能正常运行，宛如一位沉稳的老司机。其高速智驾无可挑剔，而更具挑战的城市智驾同样处于领先地位。四车智驾领航测试，智己L6采用一段式，其余车型为二段式设计。

Momenta的驾驶辅助风格与丰田有着异曲同工之妙，低调务实却不失卓越体验。它没有过多炫技，但在实际使用中却极为可靠，让人倍感安心。了解我的人都知道，我对智能驾驶一向挑剔，作为一位老司机，很少有系统能让我彻底放心。然而，Momenta的表现却让我刮目相看。它通过稳健的表现赢得了我的信任，也让我愿意将控制权交给它，这种默契令人印象深刻。

在广州车展上，我重点留意了铂智3X，这并非偶然。它是一个典型的例子，展现了合资品牌本土化开发的成功模式。尽管汽车品牌众多，但真正能做到全球领先的只有丰田。无论在欧洲、北美还是中国，丰田都占据着举足轻重的地位。难道丰田真的只是靠一款车就称霸全球吗？显然不是。

其实，欧洲、北美和中国市场之间并不存在不可调和的矛盾。比如，欧洲消费者偏爱精致且驾驶感优秀的小型车，因此丰田为欧洲市场专门推出了CHR，这款车型注重外观与操控，但空间较小。而在北美，人们倾向于大型实用的工具型车辆，于是丰田开发了坦途和红杉等迎合当地需求的车型。至于中国，其新能源与智能化的发展形成了全球独有的趋势，作为年销量2000万辆的大市场，自然备受重视。广汽丰田由此推出铂智3X，同样采取了针对现地需求的策略。只要外资品牌以真诚态度深耕中国市场，就一定能获得丰厚回报。