电动车是因为特斯拉开源吗

华为

很多重要技术突破都来自国企，国内私企大多是营销导向的，除了华为这种个别的，大多数研发投入不如国企，国家就是要这样发展，不是国企本身强，而是国家让它强。中国电车的起步，真是跟特斯拉没啥关系。倒是跟我国自身的互联网企业蓬勃发展和基础电池技术的发展关系密切。东西做出来后可以说它好还是坏，但是问世前有这种构思并做到量产就是牛啊，特斯拉当然不完美，我也不会去买。​但是不能否认在电动车领域它的确还是处于领先地位，只有哪天国产车能推出创造性产品，而不是基于现有技术上的升级才能说明国产车真的有实力了。其实很简单，工厂只要来了中国，除了10%的核心技术，其余的90%都会泄露出去。维保和新建都是需要本地承包商的参与，工程师人才的跳槽流动等等。不要小看这90%的非核心技术，哪怕是搬砖也是需要时间的。在上海引进特斯拉之前，蔚来是已经有es8量产了，但是销售量不高快挂了。​苦求各种投资，最后上海投了特斯拉，蔚来被合肥拉走。事实毕竟是事实。在特斯拉引进之前国内那么多骗补的，引进后和真正造车新势力一起把骗补的都干掉了。还是特斯拉带的头。新势力在特斯拉来之前就已经在做了，比如蔚来是在2014年就开始。传统的确是有骗补的问题，但是跟新一代车已经没什么关系。特斯拉进来的时候，蔚来，小鹏，比亚迪等等，都是在特斯拉来之前就已经在认真做车了。

​事实上，特斯拉才是被逼迫的那个，正是由于蔚来，小鹏，特斯拉等等的存在，特斯拉model 3的售价全球最低，甚至低过美国本土。这说明了中国制造业的崛起对国际品牌的挤压。电动车核心就是电池技术，就像油车的核心在发动机一样。2011年成立，现在是新能源电池的第一，企业脱胎于atl，atl做的是手机电池。特斯拉一开源，国内的电动车就开始了。就好比如果安卓不开源。​现在估计国内没几个做手机的，但开源后是个科技公司就能做手机，现在是个科技公司就能做车一样的，不就有个特斯拉在提供便利。电机这种东西，不管是交流异步还是直流同步电机，都不是特斯拉的发明。特斯拉第一辆车是2008年量产的roadster，续航320公里。同期其他电动车产品用的是铅酸电池。比亚迪第一辆纯电动车是2011年10月量产的e6，续航里程300公里。特斯拉2014款models p85续航里程502公里。​比亚迪e62017款，400公里。特斯拉引进以后开始弯道超车了，以前都骗保谁管电池管他谁的能用就行。50w售价性能吊打一切国产车，甚至M550i都得给跪，散热/持久性/续航都是电车标杆级，用的还是18650。中国电车的起步可能确实跟马斯克没什么太大关系。但是中国电动车大批量投放到市场，价格做到普通人能买得起的程度，换句话说就是电动车平民化。

​能做和该做是两回事，这才是国家不得不收紧补贴，换方式发展新能源汽车的原因之一。我还记得丰田有一次设计缺陷的问题，全球召回的事件呢。这谁能保证自己一点BUG不出的啊，但是犯了错误不承认，总是甩锅别人，这就让大家特别愤怒了啊。就那些个“惹事情”的人，也知道要先摆平苦主，然后才好运作平息事端的。大多数国产车企没有押宝，都是被出口配额逼的，想要配额必须有国内电动车销售量。