放弃在线销售,特斯拉要变“高冷”了吗?

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传统车企改革了多年却不见成效的“汽车新零售”，特斯拉直接说普及就普及了。但对于传统车企来说，特斯拉的模式是无法复制的。一方面，上述特斯拉的三大独有优势是传统车企不具备的，即便是强如奔驰、宝马等品牌，也无法做到取消线下店，最关键的原因在于它们拥有对手。而从某种程度上来看，特斯拉是没有直接竞争对手的，不管是捷豹I-PACE也好，还是沃尔沃Polestar 2也罢，传统车企的新能源产品还不足以对特斯拉产生威胁，其它造车新势力和特斯拉的差距就更远。所以，如果消费者要选择纯电动产品，特斯拉将成为其所处价位区间最好的选择，没有之一，至少目前的情况是这样。

另一方面，传统车企不能也无法甩掉4S店销售模式。不管是从对经销商负责的角度来看，还是从企业经营的角度来看，车企都不能够与4S店进行割裂。原因是多方面的，从某种意义上来说，经销商的数量决定了车企的销量，经销商越多、覆盖面越广，产品就越能够深入更多的市场，提高产品曝光率及产品销量。同时，经销商对于车企来说，起着“蓄水池”的作用，车企的库存可以转移给经销商，也就是我们常说的压库。此外，经销商加盟的方式也让车企在销售端的资金、人员压力减少，试想一下，如果采用直营模式，车企需要花费多少财力、物力、人力在零售店的建设及管理上？而这也是特斯拉由“直营”向“线上”转变的原因所在。

不过，尽管特斯拉的销售模式对于现阶段的传统车企还太过遥远，但销售模式的革新迟早会降临。日前，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，数据显示， 2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7个百分点，同比上升11.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。同时，经销商库存预警指数已经连续14个月高于荣枯线。经销商的经营压力越来越大，数量减少是必然趋势，特别是某些边缘化的品牌的经销商，想要通过卖车、修车存活，难度太大。另一方面，传统4S店的建店成本太高，动辄就是上千万，车市下行之时，考虑到投资回报率，新增的经销商也会变得越来越少。

特斯拉

此外，目前4S店的模式导致了终端价格的不透明，大多数消费者无法了解到产品的具体优惠幅度，这很容易让消费者对经销商产生不信任感，售前如此，售后更是如此。而这对于习惯了“信息爆炸”的年轻消费者来说，是极度不靠谱的表现。所以，从目前的情况来看，虽然传统4S店的销售模式短期内不会消失，但由于该模式无法适应时代发展，被新的销售模式代替是必然结果。