高铁
你有没有关注过已经开通平行
高铁的福厦铁路？其实，
高铁与现有线路并非完全平行，它们在设站位置上存在差异，有些既有线上的站点并未被
高铁覆盖。这意味着
高铁无法完全替代既有线路的功能。另外，建设平行
高铁通常是因为某些通道客流量极大，例如沿江、沿海地区。这些通道有足够的客流支撑两条动车线路同时运营，因此很难出现所有客流都转移到
高铁上而让既有线闲置的情况。不过，也有例外，比如沿江通道中的宜渝区间，由于客流量相对较小，完全可以将客流全部转移到宜渝
高铁上，既有线则可以专门运行普速
客车甚至货运列车。然而，在汉宜段，情况就不同了。因为
高铁线路经过京山、钟祥和
荆门等地，并不能覆盖
荆州、
潜江、
仙桃等地区的客流需求，所以既有汉宜铁路仍然需要开行大量动车。再来看既有线是否有强烈的货运需求。实际上，我认为这种需求并不强烈。如果确实有需求，铁路部门不会在开通十几年后仍然不安排货运列车。例如青盐铁路，刚开通就投入了货运服务，这才说明有强烈的货运需求。而那些长期未安排货车运行的线路，往往是因为动车数量过多导致运能不足。如果是这种情况，为什么不提前修建专门的普速货运铁路？比如衢宁铁路、兴泉铁路以及董家口至瓦日铁路联络线等项目。对于那些设计标准为客货共线的
高铁，其最终定位可能还是以客运为主，兼容普速机辆
客车的客运专线。当然，前提是动车与货车不得同时运行的规则未改变。如果这一规则能够取消，在国家推动公转铁、加强水铁联运以及专用线进港口、工业园区的大背景下，这些线路或许有机会开行少量货运列车。还有一种可能性，如果时速200公里的绿动集研发成功并投入运营，它或将取代部分动车组列车，从而腾出空间让这些线路开行少量货车，即便动货不得见面的规则依然存在。不过，这也会带来一定损失，即部分车站将失去与全国
高铁网跨线联网的机会，因为动集列车无法直接接入
高铁进行跨线运行。至于那些按照客运专线标准设计的线路，即使闲置也不可能运行真正的货运列车。原因在于轨道、桥梁等技术指标无法满足重型货车的需求。而且，只有在通道客流量特别大，单条客运专线难以满足需求的情况下，才会考虑修建平行
高铁。例如
广西计划建设南衡
高铁，但国家仅批准了衡柳
高铁，因为柳南铁路是客运专线，而衡柳铁路则是客货共线。
