客车
我是从事
客车维修工作的，这些年随着
客车向电动化转型，我接触了不少纯电
客车，也修过几次电机，所以对这个问题有一定的见解。电机会不会发热？当然会！电机的发热严重吗？并不严重。电机的结构相对简单，摩擦部件很少，主要的发热来源是电磁线圈。在实际运营过程中，
客车电机线圈中的电流可能达到一百多安培，由于电阻的存在，电流通过线圈时必然会产热。与传统燃油车相比，
新能源客车的散热水箱体积要小得多，通常只有传统车辆的一半左右。然而，这个小小的水箱却要承担整个电机和电控系统的散热任务。正是因为电机的发热量不大，
新能源客车的散热系统才可以设计得如此精细。
新能源客车的散热系统主要包括散热水泵、散
热风扇和散热水箱等组件。循环水泵的工作条件是：当车辆行驶时，如果电机等用电设备的温度达到37℃，水泵就会启动；而当温度低于35℃时，水泵则停止工作。如果车辆处于静止状态，当电机等用电设备的温度达到75℃时，水泵也会启动，这种情况一般发生在车辆充电时。散
热风扇的工作条件则是：当电机等用电设备的温度达到50℃时，风扇启动；当温度低于45℃时，风扇停止工作。因此，车辆的散热系统有以下几种工作模式：水泵和风扇都停止、仅水泵启动、水泵和风扇同时启动。在很多情况下，只需启动水泵，让自然风流经水箱就能带走热量，尤其是在冬季，水泵的启动时间会更少。正因为电机的发热量较小，散热系统才能将冷却液的温度精确控制在四十度左右。
