相較蔚来和特斯拉,小鹏的NGP有何不同?

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新汽车对整个汽车行业生态的颠覆是全方位的。在2020年这个敏感的年份，品牌日成为新势力车企维持品牌声量、提振市场信心的重要途径。小鹏汽车以其程序员出身的老板、极客属性的企业文化以及超高的研发投入而闻名，因此其智能日上发布的三项内容也备受关注。

在外界看来，小鹏汽车的智能日上发布的三项内容并非人们所熟知的全新科技，而更像是现有科技的“另起炉灶”。其中，高速自主导航驾驶（NGP）是最引人注目的成果。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏甚至下了“战书”，声称明年第一季度，小鹏汽车的车辆将以NGP方式从广州出发一路北上抵达北京，全程超过2000公里。

然而，小鹏汽车的NGP并非全新科技。实际上，特斯拉早在2018年10月就已经推出导航辅助驾驶系统（NOA），蔚来也在10月14日推出了领航辅助功能（NOP）。虽然小鹏的NGP与前两位在命名方式上有所不同，但实际可实现的功能却是相似的，因此其都可以用“辅助导航驾驶”进行概括。

小鹏汽车

所谓辅助导航驾驶，即驾驶员可通过设置导航目的地来引导车辆行驶，并可在驾驶员的监控下可自主完成变道超车、自动驶入、驶出匝道等操作。几项较为彻底的自动化功能的实现，虽仍属于L2级自动驾驶功能的范畴，但其相比传统自适应巡航、车道偏离抑制等“驾驶辅助系统”已有了截然不同的意义——向更高级别的自动驾驶能力又靠近了一步。

值得注意的是，在目前的汽车行业中，只有特斯拉、蔚来、小鹏三家新势力企业已经实现辅助导航驾驶功能的落地。因此，作为第三家上线的小鹏，其NGP功能又有何不同

从技术实现路线而言，特斯拉的NOA、蔚来的NOP、小鹏的NGP三者均采用导航系统、地图和自动驾驶辅助系统深度融合的技术方案，本质上没有根本性的技术差别。只不过，小鹏的NGP和特斯拉的NOA在软硬件策略上有所不同。

特斯拉的NOA是依赖自建的地图数据库，通过车辆的摄像头和传感器以及高度自动化的软件系统在后台构建数据。