保险
1：E9整车尺寸与汉EV相同，
保险杠设计对细节的影响可以忽略不计；车辆仍然是以梅奔汉斯团队进行调校，外观设计仍是艾格操刀，所以多多少少还是有些“德味”的。内饰设计是由前
法拉利设计总监-洛佩慈，和前
奔驰设计总监-帕加内蒂操刀，当然高水平的设计与用料还是体现在了汉EV/DM上，E9的整体视觉效果是要逊色一些的，毕竟价格也会「低很多」2：E9的动力系统采用了前置前驱，如果定位在15/20万区间的话，这台车用前驱也无可厚非，毕竟后置后驱的性能电动轿车总会在20万以上。动力储备标准为163kw/330N·m，驱动E9还是可以达到7.9秒破百成绩的；所以这台轿车的整体实力并不弱，设计风格也适合作为B端用户的选项，尤其是E9本就要并入
比亚迪「E网」销售，主攻网约车市场，问题就这样出现了。动力电池：E9同样使用
比亚迪最高水平的刀片型磷酸铁
锂电池，NEDC续航可以达到605公里；基于
比亚迪测试成绩基本与实际续航能力相同的特点，这台车作为网约车或者巡游出租车使用都是可以满足的了。重点是这种铁
锂电池的使用寿命非常长，标准可以达到100万公里-SOC下降20%，有多少网约车能看到这个标准呢？使用这台车营运已经无需考虑换电成本了，所以性价比是非常高的。汉EV两驱选项的NEDC续航里程为605公里，动力电池为刀片型磷酸铁锂，破百成绩为7.9s；似乎基础平台与核心总成，以及性能表现都是完全相同的。而且E万销售的E9不可能只售车给营运车辆用户，个人用户也是肯定会接纳的，如果这台车也有电池组首任车主终身质保的话，好像真的不好分辨两车有什么本质的差异了。汉EV的中网设计感非常运动，但是两驱版本使用的也是「前置前驱」！运动型轿车不用后驱，
小鹏汽车都会笑出声音的；所以在这台车上市的初期，普遍认为两驱版本针对的网约车，面对的专业司机用户，与旗舰四驱版本是可权居剧进以一定程度拉开差距的。如果
比亚迪乘用车板块真的有可能被击败的话，那么打败
比亚迪的一定是
比亚迪。E9-前驱（换汉车标）汉-两驱升级后驱汉-四驱定义旗舰相信把这款车的产品规划交给任何一家车企，正确的模式可能都会是这样副跳输银的吧。
