二手特斯拉过户还终身质保吗

特斯拉

特斯拉因压到石子维修需花 14 万，官方称都是明码标价，你认为这个收费合理吗？很合理啊，我之前的回答早就说过这事，电车看着使用省钱，其实后面的坑多着呢，一不小心就会让你把省的钱都吐出来。

当时还有电车爱好者跟我争论啥电池厂家“终生质保”，不知道是真天真还是揣明白装糊涂；

还有一堆人科普啥“充电循环次数”，要不是我从20年前就开始玩锂电池我还真就信了；

锂电池

我一直在知乎说电车弊端，结果被扣上油车吹的大帽子，还有极端点的把我归入“和国家政策对着干”的阶级敌人，厂家铁拳要砸到这些人身上可是一点都不冤枉。

在此，我再科普一下锂电池，尤其是特斯拉用的圆柱形锂电池。这种圆柱电池其实不是啥新玩意，30年前就发明了出来，最早是18650这个尺寸。我为啥对这种电池印象深刻呢，因为我在20年前买过一台IBM的二手笔记本，当时电池不经用了，具体表现在虚电，可以从90%直接跳到10%。我把电池拆开一看，里面就是用的18650的电池连在一起的，手动换之，解决了续航问题。使用了2年左右的时间，也嗝屁了，问题和原来一样。

特斯拉汽车的电池，其实和20年前IBM笔记本电池原理一模一样，就是把大量的圆柱形电池连接在一起进行充放电，在此，千万不要落入电吹们的话术圈套，以为现在电池技术有多么牛逼的进步。我可以说，IBM笔记本电池遇到的问题，特斯拉电池也会一个不拉的遇到，毕竟即使bms再先进，也不能保证每个电芯的质量“整齐划一”，这个是物理问题，不是软件能解决的。

既然是物理问题，处理起来其实也很简单粗暴，更换掉有问题的电池即可。那么，这中间的水份就来了。特斯拉的电池是由几千节圆柱电池组合而成，作为消费者，根本没有办法确定是哪些电池出了问题，所有解释权都在厂家。也就是说，厂家说坏了多少节就多少节，说整个电池都坏了你也没办法一一验证，你有工具吗？你有软件吗？换几节电芯可能只要几百块的成本（含人工），换一整块电池就需要几万甚至10几万，这中间你是相信厂家的道德水准呢还是相信厂家对利润的渴望？我赌相信厂家对利润的渴望。因为特斯拉在最新4680电池包中整了这么一个花活：

可以看见，电池之间充满了红色的填充材料，这意味着原来可以单独拆卸电芯整合成了一个整体，这样就完全杜绝了（非官方维修店）单独更换电芯的可能，让消费者不得不去厂家维修，无论你愿不愿意，都会成为厂家案板上一条待宰的水鱼。

肯定有人会说，那我选择可以电池“终生质保”的国产良心不就行了——那真的是too young too simple了。相信国产良心还不如相信法律铁拳。且不说终生质保要达到的一些苛刻条款，比如只保一手车，只保正常使用，只保一直在4s店维修车辆等等，就是那条衰减到80%以下更换，也是一个巨坑。

首先，如何定义这80%完全是厂家说了算，因为你根本没有检测工具和软件来检测实际的电池衰减，你只能根据日常行驶的里程来“预估”，但是厂家一定会先告诉你，肯定是你的行驶脚法有问题啦，是天气有问题啦，吧啦吧啦的先把你打发走。实在是没办法的，你以为是整个电池更换吗？实际也就是更换有问题的电芯了事，这成本其实也不太高。

至于电吹所谓的“循环寿命”，说一辆电车开到报废电车都不会出问题，这种话骗骗小白没问题，但是想把哥们也骗，着实有点困难。所谓循环寿命，是一种理想状态。达成这个条件，首先保证要保证电芯质量，还要保证所有电芯质量整齐划一，哪个电吹有能力证明如特斯拉这样大几千节电芯质量在整个循环寿命内能整齐划一完全一致？事实上，出现不一致是大概率事件。懂车帝上随便一翻就知道，刚用了不到几年的电车出毛病的不在少数。至于电池的“物理寿命”，电吹一向很少提及。因为锂电池这个玩意，要是长时间不用，或者充放电时有些问题（比如电压），很容易在达到循环寿命时先一步达到物理寿命——根据我的经验，18650电芯的寿命一般不会超过5年。

其实玩两轮电车对电池有理解的人，远远多于开四轮电车的。因为两轮电车diy的参与度很高。两轮电车电池其实就是四轮汽车电池的缩小版，玩两轮车电池的都知道，所谓电池多少个充放循环，都是浮云，一切都是数据说话，电芯的一致性才是核心所在。所以二轮电车的很多骑友们使用diy电池，都会在手机上安装监控APP，用于实时监控电池状态。你说四轮厂家为啥不搞个类似的监控APP呢？又不是啥难事。关键在于秘密都被消费者看完了，怎么收割呢？各位仔细品品吧