比亚迪超额10%年降，供应商如何应对？

比亚迪

我是比亚迪股东，等下大家别喷太狠哈。我同时也是长城、上汽、吉利等比亚迪竞争对手的股东，所以看这问题基本能比较客观。

汽车行业年降是行规。一般比例为3 - 5%，新产品导入且上量时有较大降本空间的，比例可能达5 - 10%甚至更高，而稳定上量的产品，能达到3 - 5%就已经算不错了。比亚迪的供应链管理水平极高，能洞悉供应商的痛点。比如一些材料供应商，被设定为A、B、C三个点，供货比例分别是80%、15%、5%。三个月后重新议价，价低者排名靠前。这就使得A点绝不能被B点超越，不然A点为80%供货比例投入的众多设备就会闲置，造成极大浪费，而B点和C点只要努力一下，营收数据就能大幅提升。所以很容易出现激烈竞争，就像二桃杀三士一样，每三个月就有一轮竞争。年降要求超额10%，ABC三方激烈竞争，供应商咋应对？通常行业降本有以下常见措施。技术方面降低成本。1.1、凭借先进技术，在技术指标和质量水平不降低的情况下降低成本，这才是真正的黑科技降本，这种情况较为少见。一旦出现，就会成为行业焦点，还必然会淘汰旧技术。例如永磁同步电机全面超越并取代异步感应电机。1.2、将A方案改为B方案，虽然个别性能指标会受影响，但影响不严重。国内企业普遍会这么做，这也是大势所趋。比如功率模块国产化，性能虽略有下降，但降幅不大，关键是降本显著。再如混合SiC方案，把Si和SiC混合使用，这是全新方案，技术挑战大，性能降低不多，降本效果明显。下面某个回答中有混合SiC的科普内容，忽略小鹏相关评价，只关注技术科普部分就行。1.3、这就像一种刀法，如同剃肉，把肉剃得精光，只留骨头，这在有些人看来就是好刀法。毕竟客户要的是骨头，多点肉都算浪费。这种降本是牺牲质量和技术竞争力的，像材料降级、减配、减量之类，虽在规格范围内，却也是降标准的降本，真是好刀法啊。二、商务成本降低。2.1、美好未来前景加上超大量纲需求，这让供应商折服，他们愿意降低利润率来获取更多利润额。就像之前每套赚2元，共一万套；现在每套赚1元，但有十万套，这样可行，2.2、量不加，就逼供应商降价，别啰嗦。哪怕你净利润还有10个点也得降，不想干就走人，有的是人想干。要是还想继续合作，那就只能亏待员工，我来担骂名，这就叫裁剪法，裁员增效，哼！

咋整？爱咋整咋整！要是有技术升级办法，早就做了，哪会等到主机厂来强迫。当然，也不排除个别刚好在研究，借此机会达成10%目标的情况。2、若有国产化替代这种真能降本的技术，这次快实行，不然很难降本。3、若有利润空间，又被主机厂说服，愿意牺牲利润率来真商务降本的，就别端着了，干脆接受吧。这三个都不具备的话，那就属于和了。这两者很可能是一回事，即靠精准刀法降低标准，或者甘愿挨骂来苦一苦员工。我们来看看比亚迪的供应商，是否还有10%以上的利润空间可削减。宁德时代被称为宁王，还是不错的，净利润大概15%。要是降10%就剩5%，也能维持，但像去年碳酸锂价格暴涨时（当时净利润11%）那种情况，就可能亏损了。中午休息，不想查更多供应商数据了，就以宁王为例吧，实际上宁王并非比亚迪供应商，这个例子有点抽象。可这是宁王啊，大多数供应商净利润连10%都达不到，还怎么降低10%？于是和就出现了，那就看怎么操作吧，看如何裁剪了。先到这儿吧，午觉刚睡醒，也该忙工作了。用朋友圈热传的一张图收尾，不代表个人想法，大家看看就好。

股东

发展时降价为提升竞争力，主宰阶段还这么做，可能就有垄断之嫌了。2、降本并非一定导致质量下降，车企都有严格质量体系，像IATF16949之类，对于供应商降本变更有严格流程与验证。3、关注整个行业利润，或许整个行业价值更为关键。4、让我们为汽车行业和祖国制造业更美好而共同奋斗！