补贴延长,新能源的下一个“弯道”?

汽车

3月31日晚，国务院召开常务会议，并提出了一系列促进汽车消费的措施。其中一项是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长至2022年底。这一措施对市场来说是一个积极的信号，为萎靡不振的车市注入了一剂强心剂。自2009年国家开始大力支持新能源汽车推广以来，国内新能源汽车产销数据一直处于快速增长阶段。然而，近年来随着补贴的下降，国内新能源汽车销量也受到了影响，尤其是疫情影响下，新能源汽车市场急剧下降。

据统计，今年1月至2月新能源汽车上牌数为5.5万辆，同比下滑57%；其中1月份下滑56%，2月份下滑63%。更重要的是，欧洲地区2月份的新能源汽车销量已经超过国内市场，如果情况延续下去，欧洲市场将取代中国市场成为全球最大的新能源汽车市场。届时，中国实现新能源超车的愿景只会沦为笑柄。

除了补贴时间延长，各地区也纷纷出台相应的“救市”政策。以广州为例，截止今年底，广州的个人消费者购买新能源汽车可享受每车1万元的综合补贴，优惠力度不可谓不大。同时，商务部表示将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费措施，开展汽车以旧换新等相关政策，进一步稳定和扩大汽车消费。

新能源

这种中央+地方双管齐下的方式无疑能够极大地激励市场，让车企的压力大大减轻。根据2019年新能源汽车财政补贴政策，凡纯电续航在400km以上、电池包系统能量密度大于160Wh/kg的车型，均可获得2.5万元的购置补贴；插电混动车型可获得1万元补贴。虽然相应的补贴相比2018年之前有明显下滑，但在当下，随着电池技术的不断发展，市面上已经有越来越多的车型拥有超过400km的纯电续航，因此即便往后2年的时间里不对补贴政策做调整，市面上依旧有很多主流新能源汽车可以获得2.5万元的补贴。

结合地方的政策补贴，依旧以广州为例，在今年的时间内，一辆纯电续航400km的新能源汽车，最高可得到3.5万元的补贴，这已经是非常可观的一笔优惠。加之，新能源汽车不需要缴纳汽车购置税，因此相比同级别的燃油车，在价格上就近乎“碾压”。