中国
2014年被称为
中国新能源汽车的元年，这一年的公务车改革、
新能源汽车补贴与推广等利好政策推动了
新能源汽车销量的上升。然而，在自主品牌传统燃油车市场份额方面，却一降再降。
比亚迪作为
中国新能源汽车的急先锋，在公共交通领域正在加速发力，但策略与私家车市场截然不同。
比亚迪提供的数据显示，在城市公共交通领域的公交车和出租车，其污染物排放占据了
汽车总排放的三分之一，但数量却只有
汽车总量的1.7%。因此，王传福表示，公共交通领域非常适合推广纯电动车。
比亚迪是
新能源汽车政策的倡导者，也是政策的受益者。今年上半年，
比亚迪纯电动大巴已经进入收获期，其中售价200万元的
比亚迪纯电动大巴K9在2014年全年订单数达5000辆，预计销售额将达100亿元。目前，K9已经远销
美国、巴西和
以色列等国。此外，在国内，
比亚迪也迎来了重要的合作伙伴。9月3日，广汽集团与
比亚迪公司合资成立的
广州广汽
比亚迪新能源客车有限
公司奠基，该厂总投资30亿元，以生产
新能源客车为主。有评论指出，广汽集团在
新能源领域努力多年终不见起色，此次合作是广汽集团搭
比亚迪“便车”的第一步，未来双方还可能在乘用车领域继续合作。
比亚迪汽车销售有限
公司副总经理李云飞曾公开表示，上半年
比亚迪新能源车的总销售额同比增长6倍。王传福预言，
中国新能源汽车发展的速度肯定要比
互联网和电商快，两年内，
新能源车必将高速增长。对于少数企业来说，这种增长可能是爆发式、井喷式的。在出租车领域，
比亚迪的纯电动出租车e6也打开了局面。
比亚迪的“8+4”战略是除了继续保持在电动车核心技术电池、电机、电控方面的优势外，还将发展出租车、公交车、私家车、环卫车、旅游车、城市建筑用车、
物流车和公务车这八大领域的
新能源汽车。此外，在仓库、矿山、港口码头、机场四个特殊场所，
比亚迪还将有针对性地发展
新能源叉车、货车、摆渡车等。王传福表示，“解决城市PM2.5需要首先解决城市的尾气。城市尾气排放三分之一来自公共交通，三分之一来自私家车，另外三分之一就是各种
物流车和单位用车。”他称，“环境问题和能源问题是
比亚迪的机遇，
比亚迪要在专业领域里把电动化进行到底。”
