苹果
苹果在
手机行业长期占据主导地位，习惯了说一不二的角色。然而，当它进入
汽车行业时，试图延续这种强势姿态，却遇到了前所未有的挑战。
汽车产业的供应链企业可都不是省油的灯，它们大多有着深厚的技术积累和强大的市场地位，根本不会轻易屈服于
苹果的要求。以电动车最关键的电池为例，全球顶尖的电池厂商非
宁德时代和
比亚迪莫属。
苹果自然也找上了这两家巨头，但提出了一些让对方难以接受的条件：首先，要求为
苹果单独组建专属研发团队；其次，更是希望
宁德时代或
比亚迪前往
美国建立专门为其服务的电池工厂。虽然组建专属团队尚可实现，但赴美设厂这一条，在当前复杂的国际局势下，显然是不切实际的。因此，
宁德时代和
比亚迪果断拒绝了
苹果的合作邀约。如果
苹果愿意妥协，在
中国采购电池，合作或许还有转机。但
苹果始终保持着高高在上的态度，不愿退让半步，导致双方谈判破裂。那么，为何
苹果不选择与
韩国的
LG合作？原因在于
苹果坚持使用磷酸铁
锂电池而非三元
锂电池，而
LG直到2023年才具备生产磷酸铁
锂电池的能力。这使得
LG也无法满足
苹果的需求。除了电池领域，
苹果在与其他
汽车制造商的合作中同样表现出傲慢的态度。它接触了六家车企，希望共同开发
汽车产品，但前提是
苹果必须拥有绝对的主导权，将合作伙伴仅仅视为执行者。这种单方面的强势立场显然无法被车企接受，最终这些潜在的合作也都无疾而终。面对屡屡碰壁的局面，
苹果并非没有考虑过自建一套完整的
汽车产业链。然而，这种想法所需的资源和资金投入远超想象，甚至可以说完全不可行。于是，
苹果造车计划不得不暂时搁浅。相比之下，小米则采取了截然不同的策略。它尊重并善待供应链企业，与其建立了良好的合作关系。例如，
宁德时代为小米提供了电池，汇川供应了电机，海天金属则提供了压铸设备。正是通过这种平等合作的方式，小米成功推动了其
汽车项目的进展。
