汽车
我想提出不同的看法，首先表明结论：非常推荐去学习！而且学习的优先级要设得很高！另外，在
汽车行业，Blender是必须要深入钻研的！这里并非以偏概全，只是就我所从事的细分领域而言。我目前在国内的一个
汽车造型中心工作，本职是
汽车内饰设计师。简要总结一下原因：Blender的学习门槛极低，效率却非常高，具备很强的可塑性和拓展性。一个软件就能涵盖整个
造型设计工作流程，在表达创意想法、营造设计氛围方面有着巨大的优势。从软件底层逻辑的角度来讲，Blender只能构建网格（mesh），无法构建非均匀有理B样条（nurbs），不能直接与工程对接用于工业生产。所以很多工业设计师觉得它没什么用，认为它只能构建个外观模型，不适合工业设计的工作流程。然而，优秀且成熟的产品设计往往是经过反复调整、修改才完成的。这种调整修改主要体现在两个方面，一是单纯在美学上进行优化，对设计方案进行推演和迭代；二是为了应对工程中的结构干涉、规避法规事项、适应地区差异等而不得不做出的调整。越是复杂高端的产品，涉及的因素就越多，所以快速的
造型调整在整个设计流程中是非常关键的事情。Blender有着极高的建模速度，能够快速应对调整，并且具有非常好的数据兼容性。它构建的网格（mesh）在工程方面可以直接用于3D打印样板件、工程干涉检验、ANSYS的仿真分析；在与
造型中心内部对接方面，可以直接用于油泥模型的洗削、VR视觉评审，还能直接转换Alias的SubD模型，方便数据逆向。最为重要的是，构建好基础的Blender模型之后，可以迅速生成一版渲染图，然后在渲染图的基础上绘制
造型效果图，对于像
汽车这样复杂的产品而言，特别注重的透视、效果技法、光影变化等方面都能得到极大的提升。这能让效果图的品质快速提升好几个层次。所以，如果打算专注于
造型设计方向，能够快速、高效地出方案，并且对效果图有着很高品质要求的话，学习Blender是很有必要的。在三维建模软件方面，我恰好做过三年的
汽车A面数据师（简单说就是专门做CAS面、A面的建模师），以前也担任过Rhino的培训师。我家位于
浙江台州，那里可以算是模具行业的一个小集中地，我从小耳濡目染，对工程软件方面也有一些了解。看到下面有人在争论Rhino、Alias以及Pro E等建模软件的优劣，我在这里简单说几句，分析一下各个三维建模软件的适用场景和优劣势。
