自带导航的汽车，为何有些人仍偏爱手机导航？

屏幕

我最初从事车机导航芯片研发，多年过去，亲历了车机导航发展的历程。十多年前，车载导航仅存在于豪华品牌的高端车型中。大多数家用车仅配备收音机和CD机。若想使用导航，需购买手持设备，通常为六寸或七寸屏幕，内置GPS芯片的ARM处理器，运行WinCE系统。地图得提前离线下载，定位精度不稳定，高架与地面常常混淆，进入隧道便失去信号。其屏幕为电阻屏，需用配套触控笔操作，有时甚至只能靠指甲点击。那时的导航使用起来相当困难，体验很不理想。但在GPRS尚未普及、出门只能依赖纸质地图和询问路人的情况下，能花几百元实现实时导航已是巨大进步。一些手持导航仪还配备了电子狗功能，将产品优势发挥到极致，非常吸引消费者。

于是，导航仪逐渐形成了前装与后装的市场划分。对于任何一家导航芯片厂商而言，进入前装市场都是其终极目标，这代表着稳定的订单和丰厚的利润。如果是像安吉星这样的系统供应商，能一次性拿下多家车企的订单，更是令人羡慕不已。而后装市场的竞争则异常激烈，利润也被压得很低。我以前的老板就曾提到，我们卖给后装市场的SoC芯片，每片只能赚几块钱，几乎全是硬件收益，软件基本相当于免费赠送。不过，在2015年之前，后装市场规模非常庞大，深圳的许多厂家几乎为每一款车型都设计了适配产品。当时，如果买了低端车型或低配版本，提车后的第一件事往往就是花一千元左右升级中控系统。

这一时期的导航系统已从WinCE逐步过渡到Android，GINGERBREAD和HONEYCOMB是最早应用于车载导航的版本。设备普遍采用电容屏，显著提升了用户体验。不过，仍存在只能使用离线地图的局限性。

深圳

特斯拉首次在车内安装超大屏幕，开启了车机导航新时代。大屏搭配流畅的LTE网络，让车机交互更加便捷高效，提升了用车体验。同一时期，谷歌与苹果也开始布局车机系统，分别推出了Android Auto、Android MirroLink和Apple CarPlay。这些功能允许用户通过无线或有线方式，将手机界面投射到车载屏幕上，为驾驶者提供更便捷的使用体验。技术进步使GPS结合RTK和IMU大幅提升导航体验。它不仅提供精准定位和高精地图，还能准确追踪特殊场景，如高架桥、地面道路及长隧道等复杂环境，确保导航的可靠性和准确性。之后，导航路线分化为三个阵营：新势力电车为代表的车机党，凭借强大车机系统与智能化体验，摒弃了传统车企售卖流量的弊端，提供稳定流畅的网络连接和高精地图服务。结合L2/L3级辅助驾驶功能，车机系统表现出色，让用户能够摆脱手机，直接依靠车机完成导航等操作，极大提升用车便利性。

很多车主虽然有车机系统，但更习惯使用手机导航。因为手机不仅操作顺手，还保存了大量个性化设置和历史记录。对于这些手机党来说，一个稳固的手机支架就能让手机在车内和车外无缝切换，完全满足导航需求，甚至比车机更好用。

对于CarPlay/CarLife用户而言，如果车机系统不够智能，支持这两种连接方式就显得尤为重要。上车后，他们会第一时间将手机与车机相连，无论车机本身功能如何，只要屏幕显示效果好即可，导航等应用完全依靠手机完成。这类情况多出现在传统燃油合资车型中，由于这些车辆在智能化方面进展较慢，因此CarPlay/CarLife成为提升用车体验的最佳选择。

值得一提的是，多数新势力车企并未提供CarPlay或CarLife的支持，可能是研发周期来不及，也可能是主动选择排斥。毕竟，新势力的核心卖点在于智能化，而这一优势完全依托于车载系统，他们希望用户100%体验车机功能。因此，这些品牌通常只提供自家车机一种选择，并认为：我们的智能系统已足够强大，无需依赖外部系统。其中，小米堪称例外。不得不提，小米的生态链确实做得相当出色。在智能体验方面，小米毫不逊色于其他品牌，还承诺支持CarPlay功能。不仅如此，它甚至贴心配备了原厂手机支架，无论是手机用户、车机爱好者还是CarPlay拥趸，都能各取所需，实在令人赞叹！