华为
结论是智驾对我来说是也不是。我的新M7带有激光雷达和
华为ADS智驾，已经开了大半年。我向来乐于接受新事物，购车后的第一个星期就通过APP完成课程学习与考试，开启了智驾功能。在前三个月里，无论是泊车还是驾驶，我都频繁使用车辆的智驾功能，体验十分顺畅。然而，今年6月在停车场发生了一次碰撞。虽然损伤不大，但也需要出险，当时是智驾在操控车辆。我找到售后，售后对车载摄像头和后台系统的数据进行了调取分析，数日后告知我这是系统漏洞所致。说是在某种条件判断下，车辆关闭了用于判断距离的车侧摄像头，所以碰撞发生时车辆都未能察觉。售后表示7月会推送系统更新来修复这个漏洞，之后就无需担忧了。但我原本对智驾遥遥领先的深信不疑开始有些动摇。我并非要挑起争端，毕竟我家里从mate30、mate40到mate60都有，所以不是对品牌产生怀疑，而是对智驾系统的可靠性有了些许疑虑。这种疑虑一旦产生，就如同情侣间产生嫌隙一般，难以消除。一方面，虽然系统的问题被告知，但究竟是何种条件触发了这个问题，我在日后使用时需要注意什么才能避免问题再次发生，却并未告知我。另一方面，既然系统存在一个漏洞，那是否还存在其他漏洞？没学过编程的人可能不了解，程序总是会有漏洞的，程序越复杂漏洞可能越多，智驾程序如此复杂，经手的人又那么多。我自己做过程序员，编写一个简单的网页或者
计算机程序不过花费两个小时，可后面的调试花两天都不足为奇。于是之后我只有在城市低速行驶或者高速公路行驶时才敢使用智驾。在城市低速行驶时，速度较低，即便出了事，也不会危及生命，只是涉及金钱方面的损失，这个后果我能够承担；在高速公路上，路况较为简单，需要判断的情况较少。而在复杂路况下我就不敢使用了。不是不相信智驾，只是不敢拿自己的性命去冒险，尤其是经历了那次原因不明的问题之后，信任感有所减少。所以，智驾于我而言，就像上车开
空调一样，是一种功能，是一种选择。我想使用的时候就会开启，它也逐渐成为我开车过程中不可或缺的一部分，特别是在市区，不用频繁踩油门和刹车，不会那么累。智驾绝不是智商税，但如果认为如今的智驾技术已经发展到可以取代
人类驾驶，并且任何时候都对其完全放心，这样的想法恐怕才是交了智商税。
