比亚迪汉苹果绿

比亚迪

​2019年，比亚迪过得并不如意，全年销量451,246辆，而2018年是50万+。其中，新能源 汽车 销量为219,353辆，与2018年的227,152辆相比，有小幅下滑。 虽然在补贴滑坡的背景下，这个成绩也过得去，但是参考特斯拉36万+的销量，并且都是纯电，起价达30万元级，比亚迪被反超就显得很严重了。 ​ 当然，作为中国新能源 汽车 领导者，比亚迪也不会就此认输，特斯拉的主力是Model3，2019年卖了30万辆，而比亚迪推出了王牌车型“汉”，2020年能否扳回一局？ 王牌汉的威力 众所周知，汉是中国 历史 上最强大的朝代，汉武帝一举击垮了盛极一时的匈奴。所以，比亚迪的王朝系列最王牌的车型命名为汉。就在国产特斯拉疯狂刷屏的当口，比亚迪汉也火了起来。从价格上看，比亚迪汉将与特斯拉Model3直接竞争。 ​ 但是，由于品牌力不够，其实汉与Model3相比，还是降维竞争，无论是车身尺寸还是性能，都要超过特斯拉。比如汉的车长是4950mm，轴距是2940mm，而Model3车长4694mm，轴距2875mm。从性能上看，汉百公里加速可达到2.9秒，而Model3的高性能版也只有3.4秒。可见，比亚迪汉有明显的优势。 ​ 比亚迪汉分为DM和EV两个版本。DM车型将会使用一台2.0T+110kW的电动机组合，还有四驱版车型，后桥增加350kW电动机，百公里加速2.9秒。EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。 在续航里程方面，纯电版的NEDC工况续航将超过600km。并且，将放弃爱自燃的三元锂电池，而是采用全新一代磷酸铁锂电池，比亚迪称为“刀片电池”。 铁电池是卖点 对于一款电动车，最重要的是电池，最让人不安的也是电池。首先，人们有续航焦虑，因为电动车的续航里程还无法和燃油车相比，其次，人们又有安全焦虑，因为电动车自燃的问题屡禁不止。包括特斯拉，以及国内的造车新势力，几乎都中过招。 ​ 因为现在电动车主要用三元锂电池，优点是能量密度高，可以实现体积小电量高，非常适合车身尺寸不大的乘用车，缺点就是安全性差，容易自燃。所以很多传统车企在做电动车时，首先考虑安全，所以就将电池的一部分能量锁死，但结果就是续航里程差一些，比如奥迪e-tron的NEDC续航里程仅为470公里。 而比亚迪的磷酸铁锂电池安全性好，不会出现自燃问题，但是能量密度低，同样的能量需要更大的电池，所以在乘用车上比较吃亏，普遍应用于商用车。目前，国内出于安全考虑，也不允许客车用三元锂电池。 ​ 当然，比亚迪并没有放弃铁电池在乘用车上的应用，通过不断研发推出了新一代的磷酸铁锂电池，即“刀片电池”，同等体积下能量密度提升50%，寿命延长至8年，成本还降了30%，这是一个巨大的突破。对于汉来说，搭载刀片电池后，安全性就是一大卖点，当然性能到底如何还需要新车上市后检验。 品牌力是弱项 那么，汉能否成为阻击特斯拉的利器，或者说汉能否让比亚迪站稳30万级的市场呢？首先要解决品牌力的问题，一直以来比亚迪的品牌都给人留下低端印象，这严重阻碍了比亚迪的销量增长。 ​ 当然，比亚迪也在努力补足这个短板。比如在外观设计上，请来前奥迪设计师，让“龙脸”成为比亚迪的家族语言，并得到广大消费者认可。还有王朝系列的推出，汉字LOGO的应用，尤其是比亚迪汉上抽象化的BYD三个字，更是显得高大上了，进一步增加了消费者的好感度。 2019年，全新一代的唐、秦Pro、宋等车型的推出，都让比亚迪的品牌形象有很大提升，而汉将是又一次拔高的机会，或者说是比亚迪品牌的转折也不为过。 ​ 另外，比亚迪在新能源 汽车 方面开始与国际巨头深入合作，比如与奔驰合作推出的腾势品牌，以及与丰田的深度合作，都更有利于比亚迪的品牌塑造。与国际巨头深度合作，国内的车企都在做，比如吉利收购沃尔沃、长城牵手宝马、吉利和北汽买奔驰股权等等，对品牌提升都有不错的效果。所以，相信在不久的将来，人们对比亚迪的低端认知会有所改观。