特斯拉
2010年之前在网上瞅见一篇帖子，记不清是凯迪网还是天涯的了。帖子大概是在讨论
特斯拉新出的电动
汽车，那肯定不用寻思，帖子底下必然全是对
美国的吹嘘，还有对
马斯克的盲目追捧，毕竟是2010年之前的事儿了。当时整个
互联网的氛围就这样，现在那些所谓的神神水军，和当时比起来，只能说是消极怠工。在这个一味吹捧
美国的帖子下，突然有个网友提及了一个事实。在2010年之前，
中国的电动车保有量居首，巨大市场必然推动
中国电动车和电动
汽车迈向全球领先地位。可想而知，这个观点被嘲讽得多么厉害。我清晰地记得这位网友用的是一击脱离战术，丢下观点后就消失不见，任众人如何痛骂都不回应。无效交流既耗时又无意义，我也常这样，有些人交流时不讲事实，只是宣泄情绪。绝大多数谩骂总是反复提及另一个事实：当时
中国所谓的电动车是指这个。
还有些毫无依据的谩骂：中国人就会山寨，只会用别人的旧技术拼凑。这两拨人都有理有据，又是引经据典，又是摆事实、讲道理、列数据、做表格，甚至长篇大论。很快，很多人又聚到这些回复下，欢快地嘲笑、谩骂，浑然不知这是在骂自己，一种反思的快感蔓延开来，众人都在竭力证明自己的低劣。每个人都满脸谄媚地笑，无底线内卷，竞相以更夸张、更彻底的方式否定自己、侮辱自己、践踏自己，就像在比赛，谁对自己国家、族群侮辱得更厉害，谁就显得更有能耐一样。我感觉这封回信，与其给钱学森，不如给当年在这个帖子下疯狂欢呼的那群人。
钱老已经逝世。他是工程控制论的作者，必然十分清楚中国电动汽车发展的未来走向，毕竟这本书就是探究此类问题的。汽车产业尤其是电动汽车产业作为系统工程，将如何发展进步，钱学森比我们明白太多了，他肯定坚信中国电动汽车能够走向世界巅峰。钱老作为工科领域的泰斗，其实不需要什么回信，他也不是那种说对了就沾沾自喜之人。很多人不理解这些大佬，他们根本不在乎自己是否说对，反而要是说错了会异常欣喜，因为这意味着还有未被发掘的新领域，这就是大佬和我们的区别。从唯心角度幻想下：钱老若看到中国电动汽车产业最终未能发展起来，定会完善自己的学术研究，填补这个空白。有些人闻过则喜，当事实与自己判断不符时，先怀疑自己的判断。而有些自认为聪明的人，遇到这种情况，却首先否定事实。我认为这封信该回给那位曾被骂了十几页网页的网友。一个普通人，即便一击脱离，听到这个消息应该也会很开心，毕竟他说对了，很多人的眼光和见识远不及他。他敏锐察觉到中国人自身出行需求与电动车、电动汽车的完美契合性，只要有车企意识到这点，占领市场、快速迭代、逐步升级、勇攀高峰就只是时间问题了。
汽车
如今国产电动车堪称划时代之作。想当年，一群人拜倒在
特斯拉的光环下，毫无底线地以自我侮辱为乐。不知他们现在目睹国产电动车崛起，会作何感想。是故作高深地挑剔国产车还有缺陷，还是顽固不化地坚称外国的东西就是好？然而市场直接用钞票做出了选择，销量好才是硬道理，出货量决定成败。就像有人说的历史会给恨国者贴上小丑的标签。市场规模庞大，迭代迅速，竞争又很充分，一个产业怎么会发展不起来？历史已经多次打脸，可有些人还厚着脸皮不断重复
中国人不行这种废话，这就是小丑行径。
中国电动车保有量居世界首位，
中国电动
汽车也必然迈向世界第一，这一论断源于市场需求。电动自行车使用成本低、结构简单、维护轻松，迅速淘汰了汽油
摩托车。2010年前
摩托车为主流，2010年前后电瓶车取而代之，大街小巷的男女老少几乎都选择了电瓶车。储能、充能、电动机、电控方面，电瓶车和电动
汽车虽差别很大，但底层需求都是低成本出行。电动化变革已来临，百姓有需求，要么任由外国产品倾销从而掌控市场，要么本土企业快速崛起实现国产化。14亿人的市场实现国产化本就代表着世界领先水平。如此庞大的规模催生出几个世界一流企业是轻而易举的事，走向世界、称霸市场是迟早的。这不是几句咒骂就能改变的。就算动用政府力量设置
贸易壁垒，严禁
中国电动
汽车出海，也是白费力气。别人在快速发展，你却闭关锁国，20年后自见分晓。昨天才晓得，在自动驾驶领域，
中国正独辟蹊径。早在之前布局的数字城市底层基础设施建设，像天网这种
监控探头网络，还有5G网络以及城市大数据系统，正在形成一种全新的智能自动驾驶方案。这种方案全球范围内只有
中国有能力开展，并且其效率比其他自动驾驶方案高得多。利用广泛分布的
监控探头预先判断、实时监测道路交通状况，借助5G网络将大流量的实时数据传输给自动驾驶
汽车，再与
汽车自身传感器相互比对，最后做出决策，这个方案比单车模式可靠太多了。毕竟一台
汽车的算力非常有限，把巨大算力集成在一辆车上明显不切实际，效率还低，不管是雷达方案还是视觉方案，都存在算力浪费和算力受限的问题，是走不通的。云计算方案前景广，可行性强。云计算的算力集中于计算中心，车上的算力无需太大，能理解并执行计算中心经5G网络传来的数据就好。不管车上装着十几个雷达还是几十个摄像头，其数量都比不上整个城市的摄像头。车辆也无法看到拐弯后藏在建筑物或其他车后的状况，但城市大数据系统能做到，还能告知车辆。
你们不是说5G没用吗？这不，应用场景来了呀。当特斯拉仍在攻克摄像头视觉识别静态相似物体难题，毫米波雷达方案还在应对多普勒效应对相对静止物体无效问题的时候，基于云计算的大数据智能驾驶方案或许已经广泛应用了。国内几个城市的大数据试点区域已准备发放L3级智能驾驶牌照，就在今年7 - 9月间。高精度地图、城市大数据环境和云计算，将让驾驶员彻底解放双手，甚至能在睡觉时就到达目的地。没错，不是未来也不是以后，就是今年。比亚迪的这封信，钱老虽看不到，但心里明白。他都不必沾沾自喜，钱老那样的人怎会在意这个？当年有个网友，看着满大街的电瓶车，就憧憬中国电动汽车能登上世界一流的顶峰。他能从屌丝味十足的电瓶车上看到电动汽车产业的崛起，这很不容易，作为普通人很值得肯定，他值得收到这样一封信。我就是这个网友。
