磨损
双叉臂式悬挂是一种独立悬架系统，由上下两个叉臂组成，具有较高的横向刚度。它能够精确地定位前轮的各种参数，并在转弯时减少侧倾。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），这使得车轮在运动时能自动改变外倾角并减小轮距变化，从而减少轮胎
磨损和提高接地面积。双叉臂式悬挂适合运动性需求较高的车型，例如
法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车。与麦弗逊式悬挂相比，双叉臂式悬挂多了一个上摇臂，并且需要占用较大的空间。它的定位参数也相对较难确定，所以小型轿车前桥通常不会采用此种悬挂。然而，由于其侧倾小、可调参数多、接地面积大和抓地性能优异等优势，绝大部分纯正血统的跑车都选择了双叉臂前悬挂系统。
法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车都采用了双叉臂前悬挂。在国内市场上，一汽
丰田皇冠和锐志等车型也采用了双叉臂式前悬挂。
奥迪豪华SUV Q7、
大众途锐等车型也使用了这种前悬挂系统。另外一种类似于双叉臂式悬挂的悬挂系统是双横臂式悬挂，它具有侧倾小、可调参数多、接地面积大和抓地性能优异等优势。大部分中型轿车的前桥都采用了这种结构。后悬采用双横臂式悬挂的车型有思域和雅阁等。后悬采用双横臂前悬挂的车型有
本田雅阁和
马自达6等。值得注意的是，尽管双叉臂式独立悬架具有出色侧向支撑和精确车轮方向控制等优势，但由于其稳定性较高，车轮响应速度较其他形式悬架要缓慢，并且上下控制臂结构导致这种悬架横向安装空间增大。因此，双叉臂悬架通常出现在车身宽大、豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上。总之，在市场上使用双叉臂前悬挂系统的车型较多，它们能够为车身提供很好的侧向支撑和稳定性。然而需要注意的是，在选择这类悬挂系统时要考虑到其稳定性较高，并且配置合理的转向机构以确保转弯过程中不会出现过度侧倾。
