福特
去年年末的时候，我就向我认识的一些二手车贩子发出了警示，不要再囤车了，手里有车就赶紧出手，别再琢磨抬价的事儿了，清理库存才是当务之急。我做出这个判断，其中一个关键依据就是方程豹豹5和江铃
福特bronco的目标定价会对现有市场产生影响。讲真的，我预见到了方程豹会畅销，也料到bronco定价激进会对当下越野车格局产生颠覆性影响，可我没料到
比亚迪的野心如此之大，居然把秦PLUS的定价拉到这么低的水平。那些绝望的贩子与竞品对于原本的二手车贩子而言，他们手头的霸道LC150库存就已经够让他们焦头烂额的了。前几天我还看到有标价十多万的老LC120库存，我只能说，你连新车定价都不关注，真以为买车的人都是傻子啊。而这次秦PLUS直接从998降到798，我只能说这简直是在逼二手车贩子和新车竞品走投无路。
天津港那边已经有一批人扛不住了，天台上也有不少他们的人，我只能这么说。先看看竞品的情况吧，
长安启源A05当初定价8.99万，上市的时候我就说糟了，秦PLUS遇到强劲对手了。紧接着
五菱星光上市，起价8.88万。其实从竞争力来讲，轴距2718mm的秦PLUS和已经进入中级车区间的
五菱星光还不至于构成直接竞争关系，特别是
五菱星光还配备了四轮独立悬架，在成本和产品迭代方面比秦PLUS
荣耀版还是要领先一些的，所以这次最难受的肯定是刚想在市场上大显身手就被反制的
长安启源了。这种年初就摆出要和对手拉开架势大决战的行为，实际上并非自主品牌的内部竞争，而是对合资燃油车的疯狂打击。要知道，原本8万元的市场是被自认为已经放低姿态的
日产轩逸所占据的，轩逸经典心想我都已经退出十万级轿车竞争，转而去瞄准下沉市场了，你怎么还穷追不舍？更难受的是已经降到6万多价位的自动挡科沃兹和科鲁泽，
雪佛兰在
中国早就破罐子破摔了，它们15万以上的车全都滞销。
台湾地区的人看到大陆市场的情况都要哭了，他们20万价位的7座SUV只能买到搭载三菱1.5T
发动机的中华三菱君阁，那可是底盘技术将近三十年的老车了，而大陆人十五六万就能买到2.0T + 9AT的
雪佛兰开拓者，结果开拓者在国内也是实实在在的滞销车型。说实在的，这都是
比亚迪的功劳，
比亚迪近年来大力推广DM - i技术，让消费者对传统的1.5T、2.0T动力不屑一顾了，靠堆砌马力来做参数已经成为历史。日常使用成本每公里超过五毛钱？那你根本没资格参与销量竞争！产业链促使价格飞升
