12306
在
12306看来，买长乘短必然会导致巨大的运力浪费，这都是些老话题了。但站在乘客的角度，当全程票有票而区间票没票时，放弃买长乘短转而候补购买自己所需区间的票，然后等待正常放票，这其实是有风险的。因为这里出现了囚徒困境，要是自己不先买长乘短，只要有别人不讲规矩这么做了，那这张区间票就永远不会放出来了。所以，指责铁路总
公司调度能力差或者说乘客没公德都不合适，其实换个角度，从技术层面就能解决这个问题。传统铁路售票是一人一座的，对于非无座票，买票成功时座位就确定了，一直到上车都不会变。不过，要是想想地铁就会发现，地铁不存在运力浪费的情况，只要人比座位多，就不会有空位。其关键在于座位是可变的，流动的人群会自动填满运力。当然，
火车有自身的特点，其跨市分段收费方式以及座位等级的差异，肯定不能像地铁那样让乘客随便坐（实际上有一等座的
深圳地铁机场线也是一人一座）。但我们能得出一个基本结论：消除传统意义上座位的固定性，对运力的调度和优化是有益的。从这个角度出发，如果假设乘客的座位是可调整的，那就完全能够允许甚至鼓励买长乘短或者买短乘长的行为。具体的做法是，在用户购票时提供一个额外选项，用户可以填写相关信息。依靠这些信息，
12306在每位乘客上车之前，就能依据所有人购票需求的全局信息，持续对所有人的座位进行优化。假设地图上有A、B、C三个地点，
火车路线依次经过这三个地点，后台系统就能够支持如下四种优化方式。从利益角度考虑用户驱动力的话。所以，我们要给增加额外的激励，比如打9.8折或者赠送额外积分，并且对于开启的人群，强制开启。甚至，这个优化系统可以进一步拓展和细化，以解决实际存在的需求。
