
新能源
这东西听起来简单,可你细想,这么简单又好用的方案为何只有小米在做?有时逆向思考就会明白,有些事听着容易做着难。别盲目跟风,要是真这么容易,我实在想不通友商为啥不标配。在行业内,电池主要就两类,其中比亚迪的磷酸铁锂刀片电池重点突出安全性能。其他企业很少采用这种技术,这种电池被穿刺时只是冒烟,即便起火爆炸也需要较长时间,当然也存在起火爆炸的可能。总之要把安全放在首位。前几年友商因比亚迪磷酸铁锂能量密度低而采用三元锂电池,可三元锂电池起火后直接爆炸,车主安全难以保障。近两年磷酸铁锂电池成主流,但各家电芯不同,于是有了比亚迪和宁德时代之分。小米电池在结构设计上属于对整个电池包结构的重新规划。在极端状况下,电池能量定向朝下方释放,并且配合无孔化电池上盖设计与6重冗余排烟通道,最大程度确保乘员舱安全。这种设计在确保极致安全的同时,可使高压连接线、排气系统和底部防护系统共享空间,释放出7mm纵向空间,从而最大程度拓展车内空间,保障驾乘体验。这并非单纯的结构上下颠倒,而是对结构、工艺和导电材料进行全面重新设计与创新。例如要防止冷却液泄漏接触高压连接线部件而导致短路风险。专门开发出一种电导率更低的冷却液,其电导率仅为传统冷却液的1/40。它靠增大短路电阻来减少温升,即便电池系统持续浸泡其中,也不会急剧升温和短路,从材料基本特性层面解决了冷却液泄露风险。电芯倒置时,要解决电解液浸泡极柱等关键机械部件稳定性的挑战。小米运用抗高温的定制高标准添加剂与溶剂,减轻高温下电解液的氧化情况,使电解液最高耐受温度提升10 - 15℃。还结合定制极柱密封圈、达2倍防腐要求的泄压阀结构、专利双重……电芯内有隔离强化结构,针对电芯倒置开展超16项超标准验证,多重措施保障。经优化保护,电芯基础使用寿命可超15年。你瞧,这电池倒置虽说没做到遥遥领先,但也是很有内容的。这就表明小米在电池方面下了许多功夫。顺便提一下,电池包是小米自己装配的。小米的这块电池采用17层高压绝缘防护(行业顶级),定制了最强的主动冷却技术(行业内)。小米的散热技术包括电池热管理绝对是一流的,电池充电功率就能证明。有些车充电慢,并非电池的问题,而是散热不行,电池不耐热,只能降低充电功率。冬天温度低,电池性能受影响,快充会更伤电池,因此有电池自加热、热管空调等技术提升电池温度以实现高功率快充。小米敢公布低温测试结果,表明这两方面做得很出色。
双大面的冷却面积达7.8m2,为同级最高,是行业平均水平的4倍。并且,在电芯两个侧面铺有165片当前业内最领先的气凝胶隔热材料,最高可耐1000℃高温。这样的散热可支持更久的高功率快充,电池安全做好了,日常使用体验也能有所提升。工程师测试时,对创新材料和工艺很有信心,竟敢将手紧挨着气凝胶材料,另一边用1000°C喷枪火焰烤,却毫无损伤。你瞧,充电变快了,电池也更安全,就是有个缺点——太贵了!这就是料给得多,量足管够,让你安全感满满。小米在全链路热电安全防护下,以行业最高电池安全标准确保电池安全。满电时,即便55°C(行业最高50°C),也能确保无热蔓延、无明火,实现电池真正安全。

比亚迪
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