比亚迪
在我看来，产品的持续盈利能力才是关键。像朗逸、轩逸、雷凌这样的车型，月销三四万辆，靠的就是稳定输出和长期收益。企业要生存下去，持续的利润比什么都重要。即便你打造了一款2000万的超高性价比车型，受众依然有限。小鹏现在终于明白，盲目追求高端智能并不现实。
比亚迪之前也没有过多强调高端化，但如今销量突破几百万台，盈利满满。对于消费者来说，产品能带来价值才是核心，管它是高端还是低端？当然，如果能在10万级别的车里享受高端体验，谁不愿意？但别以为遥遥领先的换电模式或者50万级的产品就能轻易打开市场，这种定位注定小众。相比之下，10-15万区间，月销两三万台的车型显然更实在。我之前想给老婆买一台10-13万的电车，当时可选的只有
海豚和埃安，续航也就300多公里。而现在M03定价12-13万，作为三厢轿车，轴距优秀，WLTC续航也很实在，驾驶感受出色。如果挂上
比亚迪的车标，这车至少得卖15-16万了。
