蔚来
过去，主流舆论普遍认为
蔚来凭借其卓越的服务体验和高端品牌形象完全碾压
比亚迪，而
比亚迪则被贴上土气低端的标签。如果
比亚迪不提升服务质量、打造更高端的品牌调性，迟早会被
蔚来甩在身后。当时，
蔚来的市值一度超越
比亚迪，成为国内车企的领头羊，许多业内人士建议王传福应该向
蔚来学习如何经营高端市场。同时，三元
锂电池被认为是未来动力电池的发展方向，
宁德时代被视为这一领域的唯一霸主，甚至政策补贴也倾向于支持三元技术路线。而
比亚迪坚持发展磷酸铁
锂电池（如刀片电池），被认为是一种落后选择，注定会被淘汰。
宁德时代的市值长期高于
比亚迪，不少人劝告王传福应尽快调整战略，回归三元
锂电池的主流路径，否则将错失电动化竞争的机会。智能驾驶领域同样如此，主流观点认为
小鹏汽车在自动驾驶技术方面遥遥领先于
比亚迪数个身位，是
中国智能驾驶领域的标杆企业。随着自动驾驶逐渐成为行业趋势，
比亚迪若不及时觉醒，极有可能被小鹏全面超越。一些
专家警告王传福，如果不改变现状，最终只会落得一个起大早、赶晚集的结局。此外，纯电动车曾被认为是行业发展的绝对主流，插电式混合动力车（PHEV）则被视为不合时宜的产品。
比亚迪坚持推广插混车型，被批评为逆潮流而动。对此，许多声音敦促王传福迅速纠正错误的战略决策，专注于纯电动车的研发与生产，否则就会被新兴势力彻底超越。更夸张的是，曾经有观点认为只要资金充足，通过买买买花花花的方式就能打造出一家成功的
汽车公司。恒大
汽车的市值一度超过
比亚迪，这让不少人质疑王传福过于谨慎，缺乏足够的现金流和投资魄力。他们预测，在资本蜂拥而入的红海市场中，
比亚迪可能会逐渐失去竞争力，沦为平庸。还有人主张，聚焦单一产品才是成功的关键。以
苹果和
特斯拉为例，它们分别依靠
iphone和Model 3等拳头产品取得了巨大成功。类似地，
蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE也被视为各自品牌的明星单品。相比之下，
比亚迪却坚持推行多车型策略，覆盖从入门级到高端市场的广泛区间。这种车海战术被批评为分散资源，导致单个产品难以形成足够强的竞争力，最终可能重蹈
诺基亚覆辙，被聚焦精品的新势力打得溃不成军。然而，这些主流观点不过是三年前的论调。彼时，
比亚迪每月销量徘徊在三万到四万辆之间，因此被戏称为比三万。而新势力甫一登场便轻松突破月销一万的目标，看似
比亚迪的优势不过区区三倍而已。但仅仅三年过去，
比亚迪尽管坚持了诸多所谓错误的决定，依旧保持了所谓冥顽不灵的姿态，反对了许多懂行者的建议，如今其月销量即将突破三十万辆大关。而那些顺应主流意见、看似无懈可击的新势力们，即便做对了一切，
比亚迪的销量仍然是它们的七倍乃至二三十倍之多。这样的结果，似乎让曾经的批评显得苍白无力。
