比亚迪
比亚迪暂无太大亮点，智能驾驶是其当前主要短板，也是进军中高端市场的最大障碍与危机。
比亚迪原本计划中，智能驾驶技术成熟还需要时间，因此王传福在今年上半年发表了有关智驾的讲话。当时确实有其合理性，因为过去很多所谓的智能驾驶与智障无异，且常因
事故频上热搜，引发厂商与用户之间的纠纷，而非因其安全好用。在广大消费者心中，智驾长期带有不安全的负面标签。因此，王总当时发表那些观点时，大多数人还是表示支持的。
比亚迪几乎是王传福一个人说了算的
公司，他说出这些话，就能看出智驾团队在
比亚迪的地位如何了。在
比亚迪集团内部，智能驾驶的优先级显然不高，这才有了N7这样的产物。车都上市了，激光雷达也装了，但智能驾驶功能却缺失，导致N7销量惨淡。毕竟，花三十多万买这车回家，总不能只为了玩一键漂移吧？
比亚迪的策略本身没有问题，却忽略了一个关键因素——
华为。毕竟今年问界销量跌至低谷，阿维塔11即便降价也未能引起关注。然而，随着Mate60系列发布，
华为成功吸引了所有目光，并顺势将流量导入问界，使问界智驾版一炮而红。实际上，阿维塔11和M5智驾版早就具备智能驾驶能力，且在高精地图与无图LCC技术支持下表现优异。但因市场对智驾技术存在偏见，一直不温不火。它们缺乏的只是一个被广泛认知的机会，而
华为恰好提供了这个突破口。
华为智驾如今已彻底走红，其火爆程度超出了
华为与问界自身的预期。随着越来越多用户提车并分享短视频等驾驶体验，智驾相关信息呈现出病毒式传播的趋势。这将导致智驾功能在短时间内迅速与中高端车型形成强关联，且这种绑定会随着时间推移愈发紧密。M7智驾版售价30万元，这意味着在30万及以上价位区间，未来若缺乏智驾功能，车辆将失去一项关键的核心竞争力，显得尤为尴尬。之前回答
比亚迪相关问题时我就提到过，虽然
比亚迪销量很高，但主要依赖于15万元以下的低端市场，20万元以上中高端车型的表现相对乏力。
比亚迪急需一款爆款中高端产品来证明自身实力。N7已经失败，而N8目前来看也没有明显亮点。很多人说问界的热销影响了理想，但实际上受影响最大的是
比亚迪，从唐到N7都没能站稳脚跟。反观理想，其家庭化定位深入人心，受影响较小。此外，M7外观设计不被
大众接受也是重要原因。问界若想真正对理想形成冲击，恐怕要等到M9上市。智能驾驶的门槛非常高，比如小鹏虽然大力宣传其智驾技术，但这类依赖供应商硬件拼凑出来的智驾，真敢放心使用吗？
特斯拉和理想的视觉方案也问题频出。
华为的智驾为何脱颖而出，关键在于安全。
华为实现从底层硬件到软件、数据大模型的全自研，能够确保技术可控，并有底气承诺安全，用户也因此信任。这是一个相互作用的过程，其他厂商又有哪家能做到这一点？想在智能驾驶领域取得突破谈何容易，
手机用了8gen2芯片也不代表能做出旗舰机，智能驾驶亦然。
手机死机可重启，但人生没有重来的机会，用户对安全的要求只会越来越高。
