第六代战斗机时代，高空高速空战能否再现？先前的问题是否能被解决？

**内容概括**：

自喷气式时代开始，战斗机不断追求高空高速性能，20世纪60年代达到巅峰，如美苏的YF-12和米格-25具备“双3”性能。然而，由于技术限制，如敌我识别困难、转弯半径大、主要空战发生在中低空，高空高速战斗机并未成为主流。后续第四代、第五代战斗机转而追求中低空机动性和隐身性能。近期报道显示，第六代战斗机可能再次追求高空高速性能，甚至达到M3或以上，引发对未来空战态势的讨论。

关于第六代战斗机时代高空高速空战能否再现的问题，从近期报道来看，确实有这样的趋势。随着技术的进步，战斗机可能再次追求高空高速性能，这有可能导致高空高速空战的重现。

然而，先前高空高速空战面临的问题并未完全解决。尽管敌我识别技术有所改善，但转弯半径大以及高空空战的实际需求仍是挑战。未来的空战可能不会是单纯的高空高速互掐，而是结合隐身、电子战、网络战等多维度的复杂作战。

为了解决这些问题，未来的战斗机可能会采用更先进的技术，如更精确的敌我识别系统、高机动性的飞行控制系统以及适应高空高速环境的武器系统。此外，随着空天技术的发展，未来的战斗机可能还具备在太空和大气层之间自由穿梭的能力，这将进一步改变空战的模式和态势。

综上所述，虽然高空高速空战有可能在第六代战斗机时代再现，但具体的空战模式和技战术问题仍需通过技术进步和实战验证来不断探索和解决。

自进入喷气式时代后，世界战斗机的发展一直追求高空高速性能，到20世纪60年代达到了极致，当时的YF-12（SR-71「黑鸟」为侦察型）和米格-25具备「双 3」性能（即最大飞行速度超过3马赫，升限超过3万米，高空续航时间超过3小时）。然而，由于敌我识别技术落后导致误伤风险、高速飞行转弯半径大难以进行格斗空战、以及主要任务转向中低空对地攻击等原因，双3战斗机未能成为主力。之后的第四代战斗机飞行速度下降到M2-2.5，升限降至20000米以下，更注重中低空机动性。第五代战斗机如F-22、F-35和苏-57则保持了类似的飞行速度和升限，但增加了隐身性能。

关于第六代战斗机，一些报道预测其飞行性能将超越M3，甚至达到M5以上，甚至可能成为空天战斗机。这引发了关于未来是否会恢复到20世纪60年代高空高速空战模式的讨论。然而，高空高速空战面临的敌我识别问题虽有所改善但未完全解决，高速飞行转弯半径大和高度优势难以用于格斗空战的问题依然存在。因此，未来空战中可能需要发展新的战术和系统来解决这些问题，例如提高导弹的射程和精度，采用更先进的空中指挥和控制系统等。