互联网机遇有多好,让小米也加入造车的行列呢?

汽车

小米集团在港交所发布公告，宣布正式成立小米智能汽车业务。这个消息公布后，瞬间引起了广泛的关注。最终，从手机制造到汽车制造的跨度可以用差距来形容。尽管如此，不仅小米，华为、苹果等网络新员工也暴露出进驻汽车行业的野心，使未来汽车市场充满变数。与部分新势力造车和传统车企业不同，该网络具有互联网技术背景，但在造车水平上无疑是新手，因此，不选择轻钢车辆领域，甚至轻核都将拥有实力的品牌作为合作伙伴。

所谓酒业有专业，互联网新贵的优势在哪里？当然是筹码。目前国内汽车芯片面临的两个主要问题都听过。一个是传染病导致的芯片不足，导致严重进口芯片的汽车企业为了缓解芯片断层，只能减产。但去年11月华为表示，计划在2021年底之前在“物联网”设备上制造28纳米芯片，并在2022年底之前在上海建设一家不使用美国技术的芯片工厂。这不仅意味着芯片短缺问题将得到缓解，极度依赖进口芯片的局面将被彻底打破，与华为联手的ARCFOX极致号也将首先享受国产芯片的优势。

汽车芯片技术开发问题，随着汽车智能化的逐步提高，芯片的性能要求也在迅速提高。但是对汽车公司来说，自己开发芯片的费用巨大，所以要把专业的工作交给专家，这些网络新人无疑是最合适的人选。

手机

在举行的世界互联网大会“互联网汽车乌镇夜华”论坛上，友立国ARCFOX极号总裁3360”ARCFOX极号和华为共同制作的Arcfox极号最新产品HBT表示，明年将上市。新车配有3个96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器、华为提供的计算能力达到每秒352万亿次的芯片。”相反，特斯拉目前的HW3.0自动驾驶芯片的计算力可以达到每秒72万亿次，但即使发展到HW4.0，计算力也只能达到每秒216万亿次，与华为提供的芯片相差136万亿次，每秒136万亿次，可见互联网的新贵赋予的技术优势。