汽车
随着
汽车电子元件数量的迅速增加，三大车厂
宝马、
奔驰和
奥迪正在加速推进
汽车系统向电子化方向发展。这些高档车款的电子控制单元(ECU)和微控制器(MCU)已经超过一百个，而且还在不断增加。这些电子元件的引入有助于减轻车体重量并提高燃油效率。工研院资讯与通讯研究所生医与工业集成电路技术组组长黄立仁表示，
宝马、
奔驰和
奥迪生产的
汽车目前 ECUs 和 MCUs 的整合程度最高。由于机械零组件重量较大，并且相互摩擦会产生大量热能，导致
汽车燃油效率大幅下降。然而通过
汽车系统向数字化转型，这些电子元件能够更精确地控制机械零组件，从而减少损耗并提升整体系统效能和使用寿命。同时，各国政府机构如
美国能源局(DOE) 对排放量规范日益严格，并要求消费者需要具备更高可靠性和舒适性的智能
汽车。因此，各大车厂加速整合
汽车系统中的 ECUs 和 MCUs 以实现既节能又安全的下一代智能
汽车。这些是 ECUs 和 MCUs 数量激增的重要因素。根据黄立仁的分析，预计未来2年智能
汽车电子化的趋势将非常突出。其中，驾驶辅助系统将逐渐从被动的由机械零组件组装的驾驶辅助系统升级为融合电子技术的主动驾驶辅助系统(ADAS)，以增强行车安全性。除了驾驶辅助系统外，在普通车型上也开始使用电子动力方向盘、电动后视镜、车窗和雨刷等部件。随着
汽车系统电动化的发展，这些功能将逐渐普及。例如
宝马7系列高档车款采用许多 ECUs 和精密传感器进行底盘系统的稳定控制，悬吊系统的可调动平衡点高达二十四个点，从而实现非常细致的微调并提升乘客的乘坐感受。同时，
宝马还在电子动力方向盘方面引入了动力、平衡系统、引擎点火和变速箱等控制功能，并加装了许多精密传感器，在提供更精细角度回馈的同时，也提升了驾驶人员的使用体验。瑞萨电子营业行销事业部第一营业行销部副理何吉哲强调称，为了满足
汽车系统向电子化发展的趋势，所选用的电子元件必须具备多个关键要求。首先是通过 AEC-Q100 或 ISO 26262 等车规认证，以确保
汽车的安全性。此外，这些元件还需要与诸如 CAN Bus 、 LIN Bus 和 FlexRay 等
汽车网络进行连接，以确保
汽车系统与其他系统之间能够顺畅通信。何吉哲进一步指出，在满足高度数字化
汽车系统需求的情况下，所选用的电子元件通常是一颗高度整合的产品。例如，在车用MCU方面，可能会整合调节器(Regulator)、模拟功率IC(Analog Power IC)、CAN Bus 收发器等功能。这些高度集成的元件通常采用专用型IC设计，并集成了该
汽车系统的周边功能和元件，以满足诸如车窗、
汽车音响、仪表板等应用需求。
